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Accueil » Top Budget : les meilleures motos routières et sport-GT à moins de 6000 €

Top Budget : les meilleures motos routières et sport-GT à moins de 6000 €

Les meilleures routières et sport-GT à moins de 6000€
31/05/23
26 commentaires

Si vous recherchez une moto qui offre à la fois polyvalence d'utilisation et confort, les routières et sport-GT semblent le meilleur des choix possibles. Faites pour rouler loin dans le plus grand confort, grande autonomie et options adaptées pour les road-trip, leur prix d'achat peut facilement dépasser les 10 000€ en sortie d'usine. Pas facile de trouver un modèle pour un budget serré... Le marché de l'occasion représente alors la meilleure des solutions. On vous présente alors ici nos motos routières et sport-GT coups de cœurs pour un budget de moins de 6000€.

 

Qu'est-ce qui caractérise les routières des autres motos ?

La catégorie des motos routières et sport-GT regroupe des motos faites pour les grands trajets, avec une grande selle confortable (même pour le passager), des carénages qui protègent de la prise au vent, et sont souvent équipées d'options de bagagerie et d'électroniques pour cruiser sereinement.

Avec des demi-guidons relevés sur le té de fourche, la position de conduite à bord d'une routière est plus sur l'avant que les roadsters mais bien moins prononcée que sur les sportives.

Les motos routières sont également équipées de moteurs puissants, capables de fournir du couple à bas régime et une vitesse de croisière élevée. Les sport-GT (GT pour Grand Tourisme) ajoutent une dose de sportivité avec des moteurs plus sensationnels encore, une position parfois plus sur l'avant et un freinage plus prononcé qui plaira aux plus audacieux.

Les caractéristiques d'une moto routière

Comment choisir sa routière d'occasion ?

Très polyvalente, les routières sont tout aussi adaptées pour un usage urbain que pour les grandes expéditions. Outre vos goûts personnels en terme de marque de prédilection et d'esthétisme, voici une liste des critères qui peuvent vous aider pour choisir votre routière d'occasion.

Le confort général

Si le confort est important sur une moto de manière générale, il l'est encore plus pour les routières. Pas pratique d'avoir les articulations ankylosées après 50 bornes pour un roadtrip de plusieurs centaines de kilomètres. Privilégiez les modèles avec des suspensions de qualité, une selle ergonomique pour vous et votre passager si vous faite du duo, et une position de conduite adaptée à votre gabarit. Les nombreux essais vidéos sur internet devraient vous renseigner sur le confort général des modèles que vous envisagez. Demandez aussi toujours un essai lors de l'achat de votre moto d'occasion pour valider ce point, cela évitera d'avoir des mauvaises surprises en repartant avec.

La protection au vent

Les longs trajets demandent parfois d'emprunter l'autoroute pendant un bon moment, et avoir le vent en pleine face devient vite fatiguant. Si vous partez sur une routière, pensez donc à regarder les modèles qui proposent de bonnes protections contre la prise au vent, surtout si vous voulez faire beaucoup de grands roadtrip : carénages englobants et bulle qui remonte suffisamment haut seront vos meilleurs alliés pour affronter les kilomètres.

La maniabilité

Bien qu'elles soient très polyvalentes, les routières sont en général des machines lourdes et encombrantes qui ont du mal à se mouvoir à basse vitesse. En particulier pour vos trajets en ville, tournez-vous vers des modèles maniables et agiles, avec un centre de gravité bas et un poids bien répartis pour des manœuvres à basse vitesse facilitées.

L’autonomie et la consommation

Particulièrement importantes pour des motos faites pour voyager, l'autonomie et la consommation globales peuvent aussi être des critères déterminants pour choisir votre modèle d'occasion. Si vous avez l'idée de faire plusieurs voyages dans l'année à bord de votre routière, une grande autonomie vous évitera de vous arrêter constamment pour refaire le plein. Une moto avec une faible consommation va aussi vous permettre de réduire vos frais de carburant à chaque escapade. N'hésitez pas à consulter les avis des propriétaires de ces machines sur internet pour avoir une idée de la consommation réelle du modèle qui vous fait rêver, plutôt que de vous fier aveuglément à ce qui est annoncé par le constructeur.

Les options installées

Top case, valises latérales, sacoche de réservoir... toutes ces options de bagagerie coûtent un bras à l'achat. Si vous voulez partir en road-trip avec votre routière, mieux vaut choisir un modèle avec celles-ci déjà présentent pour éviter de faire gonfler la facture finale. De même, des options électroniques déjà installées sur la moto, comme le régulateur de vitesse, peuvent vous faciliter la vie pendant vos roadtrip.

 

Sur quel site acheter sa moto routière d'occasion ?

Bien connu du grand public, LeBonCoin est le site de revente qui propose le plus grand nombre d'annonces de motos d'occasion en France et est donc idéal pour trouver la perle rare. LaCentrale propose également des annonces de particuliers, moins nombreuses que sur LeBonCoin mais les informations renseignées dans les annonces sont généralement plus complètes. Vous pouvez sinon faire vos recherches sur le site LeParking qui regroupe les annonces des 2 sites précédents.

 

Quelles sont les meilleures routières et sports-GT d'occasion pour moins de 6000 euros ?

Voici notre sélection des meilleures routières et Sport-GT que l'on rerouvent actuellement sur le marché de l'occasion avec un prix inférieur à 6000€ pour les permis A2 et les permis A. Pensez aussi que les modèles A2 présentés sont débridables et pourraient également vous convenir une fois votre passerelle en poche :

  • Suzuki Svs 650 (Permis A2)
  • Kawasaki Ninja 650 (Permis A2)
  • BMW F 800 GT (Permis A2)
  • Yamaha FZ1 1000 Fazer (Permis A)
  • Honda CBF 1000 F (Permis A)
  • Triumph 1050 SPRINT GT (Permis A)
  • Suzuki GSX 1250 FA (Permis A)

 

Les meilleures routières et sport-GT pour permis A2

Suzuki Svs 650

Suzuki Svs 650 2008

Une moto qui connaît encore un grand succès auprès des permis A2, c'est la Suzuki SV 650 S. Plus Sport-Gt que vraie routière, cette moyenne cylindrée est top pour les débutants et motards plus chevronnés qui recherchent une moto carénée maniable, légère, avec un moteur joueur, et dotée d'une bonne polyvalence pour voyager loin. Même si le confort est plus abrupt que les autres modèles proposés, les sensations que procure son bicylindre sont au rendez-vous, avec de bonnes accélérations, du couple à bas et haut régime, et d'une fiabilité à toute épreuve (si on enlève le fait que le puit de la bougie du cylindre inférieur qui a tendance à se remplir sous la pluie, facilement corrigible avec une extension de bavette). Pour cette gamme de prix, vous pouvez vous orienter vers des modèles à partir de 2008 et ainsi avoir un choix de modèle d'occasion étendu. Les permis A pourront également profiter de sa grande sœur la Svs 1000.

Avantages : Inconvénients :
  • Moteur caractériel
  • Freinage efficace
  • Fiabilité générale
  • Suspensions souples avec un rythme soutenu
  • Confort de la selle plus abrupt
  • Puit de la bougie du cylindre inférieur qui a tendance à se remplir sous la pluie

Caractéristiques (2008) :

  • Architecture moteur : bicylindre en L à 90°
  • Puissance : 74 ch (9000 tr/min)
  • Couple : 65 N.m (7400 tr/min)
  • Réservoir : 16 litres
  • Autonomie :  260 km
  • Poids : 196 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Bridage A2 47.5 ch
  • ABS : en option

 

Kawasaki Ninja 650

Kawasaki Ninja 650 2017

Routière aux allures de sportive, la Ninja 650 de Kawasaki est une moto accessible au A2 fun à conduire et pratique pour les escapades lointaines. Son bicylindre offre un caractère moteur qui donne envie d'accélérer, tout en étant souple à bas régime pour les passages urbains. Sa position de conduite est confortable, légère et maniable, elle peut aussi facilement se doter de valise latérales et Top Case. Remplaçante de la ER-6F, on peut commencer à trouver les premiers modèles datant de 2017 sur le marché de l'occasion à moins de 6000€.

Avantages : Inconvénients :
  • Polyvalence dans un style bien trempé
  • Moteur plaisant même bridé
  • Légèreté et maniabilité
  • Suspensions souples en attaque
  • Protection au vent de la bulle limitée
  • Absence de poignées passager

Caractéristiques (2017) :

  • Architecture moteur : Bicylindre en ligne
  • Puissance : 69 ch (8000 tr/min)
  • Couple : 67 N.m (6500 tr/min)
  • Réservoir : 15 litres
  • Autonomie : 300 km
  • Poids : 193 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Bridage : 47,5 ch
  • ABS : d'origine

=> Découvrez notre sélection de pièces pour Kawasaki Ninja 650

 

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT 2014

Si vous voulez une routière facile de prise de prise en main, maniable en ville et avec un moteur expressif, la BMW F800 GT est un très bon choix. 90ch en version full et bridable en 47,5ch, son bicylindre en ligne reste cependant coupleux et ne fait pas trop ressentir l'effet du bridage pour les permis A2. La transmission par courroie évite un entretient régulier d'une chaîne conventionnelle (attention à bien la faire changer pour les 40000 bornes). Bonne partie cycle, bon châssis, selle confortable... Une excellente première routière disponible à moins de 6000€ d'occasion pour des modèles datant de 2014.

 

Avantages : Inconvénients :
  • Maniable et facile d'utilisation
  • Partie-cycle et freinage de qualité
  • Confortable et consommation contenue
  • Vibrations moteurs et manque de punch après 5000 tr/min
  • Bulle ne protège pas tout le haut du corps
  • Moteur qui a tendance à beaucoup chauffer

Caractéristiques (2014) :

  • Architecture moteur : Bicylindre en ligne
  • Puissance : 90 ch (8000 tr/min)
  • Couple : 88 N.m (5800 tr/min)
  • Réservoir : 15 litres
  • Autonomie : 340 km
  • Poids : 213 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Bridage A2 47.5 ch
  • ABS : d'origine

 

Les meilleures routières et sport-GT pour permis A

Yamaha FZ1 1000 Fazer

Yamaha FZ1 1000 Fazer 2007

Développée à partir du même moteur que la R1, la Fazer 1000 de Yahama vous promet des roadtrip qui ne manqueront pas de sensations. Cette moto s'inscrit plus dans une philosophie de Sport-Gt que de grande routière. En effet, son moteur, à la manière d'une sportive, est assez creux sous 4000 tours, mais une fois passé ce cap, il tracte avec aplomb et vous satellise passé les 8000 tr/min. Freinage progressif issu de la R1, la FZ1 bénéficie également d'un bon châssis et conserve un poids réduit, ce qui la rend très intuitive et facilement maniable. Le confort est cependant moins évident : avec une selle et des suspensions fermes, ajoutée à cela une protection au vent limitée, elle affirme encore plus son caractère sportif. Alimentés par injection à partir de 2007, vous pourrez trouver des modèles à partir de ces années sur le marché de l'occasion pour moins de 6000€ avec un kilométrage très raisonnable.

Avantages : Inconvénients :
  • Poids contenu
  • Facilité de prise en main
  • Moteur qui marche fort
  • Autonomie plus faible que ces concurrentes
  • Suspensions et selle fermes
  • Protection au vent limitée

Caractéristiques (2007) :

  • Architecture moteur : 4 cylindres en ligne
  • Puissance : 150 ch (11 000 tr/min)
  • Couple : 107 N.m (8000 /min)
  • Réservoir : 18 litres
  • Autonomie : 250 km
  • Poids : 220 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • ABS : en option

 

Honda CBF 1000 F

Honda CBF 1000 F 2010

Fidèle à sa fiabilité légendaire, la marque Honda a aussi mis sur le marché une routière émérite : la CBF 1000 F. Cette moto est une vraie routière plaisante à conduire : polyvalente, avec une position naturelle, une selle et une bulle réglable en hauteur, et dotée d'un moteur qui offre un réel agrément de conduite à bas régime. Sa prise en main est d'une facilité assez déconcertante, la faute à une bonne répartition des masses, un cadre en aluminium bien rigide, et des suspensions réglées comme il faut. Cette facilité d'utilisation, propre à la philosophie de la marque, gomme en contrepartie quelques sensations de conduite lorsqu'on veut augmenter le rythme, et son poids assez conséquent se fait ressentir lors des manœuvres à basse vitesse. Sur les sites de revente le ligne, on trouve facilement des modèles à partir de 2010 bien équipés pour cette gamme de prix.

Avantages : Inconvénients :
  • Bonne autonomie
  • Confort et polyvalence
  • Agrément du moteur à basse vitesse
  • Moteur linéaire pas très expressif
  • Poids à basse vitesse
  • Selle d'origine assez ferme

Caractéristiques (2010) :

  1. Architecture moteur : 4 cylindres en ligne
  2. Puissance : 106 ch (9000 tr/min)
  3. Couple : 98 N.m (6500 /min)
  4. Réservoir : 20 litres
  5. Autonomie :  340 km
  6. Poids : 245 kg (tous pleins faits)
  7. Hauteur de selle : 795 mm
  8. ABS : d’origine

 

Triumph 1050 SPRINT ST (2007)

Triumph 1050 SPRINT GT 2007

Moto de choix dans la catégorie des Sport-GT, la 1050 Sprint ST de Triumph pourra vous emmenez loin avec une dose de sportivité bien sympathique. Dotée d'un moteur 3 cylindres caractériel avec du couple et de l'allonge, la Sprint 1050 permet de rouler tranquillement à basse vitesse ou de profiter de bonnes sensations sportives une fois la route dégagée. Son freinage offre un bon feeling progressif et sa partie cycle permet de la positionner là où l'on veut une fois en courbe. Moins adaptée cependant pour les trajets urbains, la Sprint possède un poids conséquent qu'il sera difficile de déplacer à basse vitesse. Pour cette gamme de prix, vous pouvez espérer trouver des modèles de 2007 avec les valises disponibles d'origine, un confort et une injection améliorée par rapport aux modèles antérieurs.

Avantages : Inconvénients :
  • Moteur caractériel avec de l'allonge et du couple
  • Qualité du freinage et de la partie cycle
  • Maniabilité et précision du train avant
  • Poids conséquent
  • Consommation assez élevée
  • Chaleur du moteur en ville

Caractéristiques (2007) :

  • Architecture moteur : 3 cylindres en ligne
  • Puissance : 125 ch (9250 tr/min)
  • Couple : 98 N.m (5000 tr/min)
  • Réservoir : 21 litres
  • Autonomie :  300 km
  • Poids : 232 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • ABS : en option

 

Suzuki GSX 1250 FA

Suzuki GSX 1250 FA 2010

Pour finir cette sélection, la routière qui mérite d'être dans ce top est également une japonaise, mais de chez Sukuzi cette fois-ci, avec la GSX 1250 FA. Tirée du châssis de la bandit 1250, cette machine est confortable et elle se montre étonnamment maniable passée les 10 km/h malgré son poids important (attention tout de même lors des manœuvres à l'arrêt). Le freinage est efficace, la partie cycle assure un bon comportement. Son moteur de "seulement" 98 ch est coupleux et souple à bas régime. Il manquerait cependant un poil d'efficacité dans les tours. Fiabilité au top et très bon rapport qualité/prix, vous pouvez trouver des modèles de 2010 d'occasion sans trop de problèmes pour moins de 6000€.

Avantages : Inconvénients :
  • Maniable et confortable
  • Couple et souplesse du moteur
  • Bonne protection au vent
  • Poids de la machine
  • Moteur qui manque un peu de caractère dans les tours
  • Finitions pas au top

Caractéristiques (2010) :

  • Architecture moteur : 4 cylindres en ligne
  • Puissance : 98 ch (7500 tr/min)
  • Couple : 108 N.m (3700 tr/min)
  • Réservoir : 19 litres
  • Autonomie : 300 km
  • Poids : 257 kg (tous pleins faits)
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • ABS : d’origine

26 commentaires

  1. attention aux puissances que vous indiquez... A priori des machines aussi anciennes seraient débridables - dans les règles de l'art chez un concessionnaire et avec les papiers modifiés en conséquence - mais a condition d'être euro3 et surtout d'avoir l'abs (ce qui peut poser problème avec les machines qui ne l'avaient qu'en option si elles n'ont pas été équipées a l'origine, comme la Sprint)

    bizarre d'ailleurs de trouver la Sprint mais pas son inspiration, le VFR...

  2. dans vos commentaires vous oubliez deux détails importants. D'abord ces motos sont elles compatibles avec les critères (1,2,3...) pour aller dans les grandes villes (non au moins pour une..). Le CT ensuite...

  3. Un top sur les Sport GT et on ne mentionne même pas la VFR qui est la Sport GT par excellence !

  4. je possède une honda deauville, je voudrais parler de cette moto qui une très bonne routière, avec une bulle qui protège bien du vent , le confort est bien , même en duo la moto est agréable à conduire et aussi sur de longs trajets , ce n'est pas une foudre de guerre, mais quand on choisit ce genre de moto c'est pour rouler tranquillement.

  5. La photos d'illustration est celle de la sprint st et non gt. La gt a été produite entre 2010 et 2014. J'ai acheté un modèle 2013 récemment tout équipé débridé a moins de 6000€. Par contre bon courage pour en trouvé moins de 100 moto vendu en france entre 2012 et 2014. Par contre quel bécane.

  6. on parle pas des st2 3 4 Ducati ! elles remplissent toutes les cases pourtant j'ai un st3S parfaite pour les grands voyages

  7. La cbf 1000 F est loin d'être sportive. Son cadre est très souple. En virage ça louvoie sec et elle guidonne toute seule quand on lâche le guidon. La faute à son cadre très souple.
    Très confortable mais pas sportif du tout.
    Et elle est lourde.. Très lourde.
    Même chose pour le bandit 1250 autrement appelé gsxfa1250 de suzuki que vous cité là.

  8. bonjour,

    qu est ce que ça fait plaisir de lire des commentaires intelligents et respectueux. Merci aux personnes qui ont ecrit pour leurs conseils et points de vue. En plus, sans faute d orthographe et familiarité. À bientôt, merci pour l article

  9. Bonjour,
    Merci pour cette présentation qui évoque des motos qui, à mon sens sont celles qui réunissent le mieux l'esprit et la forme des besoins pour faire de la moto tout en y associant les aspects pratiques. Après on peut toujours y trouver à redire, bien sûr. Mais c'est inspirant. J'ai eu (entre autre) la 1250 en Gsxfa et ensuite en Bandit S 2015, les 2 full équipées,très bonne moto mais trop lourde dans les virolos et effectivement un peu frustrante en expressivité. Je leur ai préféré leur grande sœur la 1200 Bandit S. Attention aussi à la monte des pneus hyper importante pour la maniabilité et donc les sensations. Aujourd'hui je roule en 1250 GS, c'est excellent mais tellement cher pour vraiment mieux ? Pas si sûr. Les goûts et les couleurs...

  10. merci pour cet article !
    je n'ai pas compris l'usage de l'adjectif caractériel pour les moteurs : se dit plutôt d'un trouble du caractère chez un individu 🙂

  11. je reprends sur le fait que vous n'evoquez pas la fjr de Yam ou la 1400 gtr avec un moteur zzr, c'est bien dommage ce qui rends le comparatif incomplet dommage

    1. Bonjour,

      Merci pour votre partage.
      La 1300 Fjr de Yamaha et la 1400 GTR de Kawasaki ne font pas parti de ce top car pour moins de 6000€, ces machines (toutes deux excellentes) sont malheureusement difficiles à trouver d'occasion avec moins de 60000kms au compteur. Elles auraient d'avantage leur place dans un top à moins de 9000€ par exemple.

      Sportivement,
      L'équipe La Bécanerie

  12. Bonjour,
    aucun commentaire sur la YAMAHA 900 TDM. Longtemps et encore maintenant, moto hyper polyvalente pour la police et la gendarmerie. Avec 2 ou 3 améliorations, quasi plus de vibrations dû à son moteur bycilindre. En conduite respectant le code de la route, les 20 litres de son réservoir vous emmène à près de 500 km plus loin. Une fiabilité qui n'est plus à prouver surtout à partir de 2004. Bien entretenue, les 200000 km sont envisageable.

  13. salut, en lisant les différents commentaires vous oubliez le paramètre "moins de 6000€". voilà certainement pourquoi certaines des excellentes machines citées ni sont pas.

  14. il manque la meilleure, la Z1000 SX. Et tant d'autres. Enfin l'A2 c'est très bien mais routière et A2 c'est pas toujours compatible. A croire que les articles sont tous fait pour les A2, c'est usant à la longue (et pourtant ma moto est compatible A2)

  15. Bonjour La frite,
    La photo illustrant l'article est bien celle d'une 800 gt (voir l'autocollant en bas du carénage). Les jantes et le bas de carénage sont les détails les plus évidents pour différencier les 2 modèles. Ce sont de très bonnes motos. L'article concerne des machines a moins de 6000€, il est cohérent. En 2002 j'ai eu une Yam 1000 Fazer (cadre tubulaire acier, avec carbus), c'était une machine fabuleuse, 1000kms dans la journée où une journée sur circuit, rien ne lui faisait peur, j'avais fait 80000kms en 2 ans avec. En 2004, je suis passé a la 1200gs...une autre histoire, mais pas au même prix...

    1. Bonjour André,

      C'est votre choix et il est complètement compréhensible.
      Le Top est seulement là pour aiguiller le choix des lecteurs mais la décision reste dans les mains de chacun.

      Sportivement,
      L'équipe La Bécanerie.

  16. vous ne parlez pas de la yamaha fazer 8
    concentré de la meilleure technologie c'est une moto fabuleuse
    couple à bas régime puissance maniabilité

  17. Bonjour
    Pour mon retour à la pratique de la moto
    (Après un break de 22 ans )
    Je suis allé dans plusieurs. Concessions pour essayer une vingtaine de motos différentes
    J’ai acheté un 1250 n abs Suzuki
    Le meilleur rapport qualité prix
    La seule 4 cylindres dans sa quategorie
    Au couple 10.8 a 3700 tours …..depuis j’ai opté pour une buse…
    Bonne route à toutes et a tous

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