Le Moto2, qui a remplacé la 250cc en 2010, est la catégorie intermédiaire du MotoGP. Voici tout ce qu'il faut savoir sur l'antichambre de la catégorie reine.
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Tout comme la 500cc, le premier Championnat du Monde a lieu en 1949, avec un calendrier composé de cinq épreuves, contre six pour la catégorie reine. La catégorie intermédiaire est, à cette époque, la 350cc. La première course se court sur le circuit historique de l'Isle of Man TT et est remportée par Freddie Frith sur sa Velocette. Le pilote britannique remporte également les quatre autres courses et devient le premier Champion de la catégorie.
La catégorie 350cc, voulue par les Britanniques, disparaît à la fin de la saison 1982, faisant de la 250cc la catégorie intermédiaire. Le pilote allemand Manfred Hervé remporte l'ultime course tandis que son compatriote Anton Mang s'adjuge le dernier titre de cette classe. La 250cc cède sa place au Moto2 lors de la saison 2010. L'objectif de cette refonte est de réduire les coûts pour les différents teams et de niveler la performance des motos afin de faire ressortir les compétences de pilotage des concurrents.
En 2010, la catégorie intermédiaire se transforme. Les moteurs 250cc deux temps développés par Honda, Aprilia, Gilera et Yamaha sont abandonnés. Honda fournit l'ensemble du plateau, avec un moteur 600cc quatre-temps développant 125 chevaux.
En 2019, Honda cède sa place à la marque britannique Triumph. Ce dernier fournit un moteur trois cylindres en ligne d'une cylindrée de 765cc. Il s'agit d'un dérivé du groupe motopropulseur de la Street Triple RS. Le bloc anglais développe 140 chevaux en sortie de boîte. Les pilotes disposent de 7 moteurs pour toute la saison.
Les Moto2 ont depuis seulement 2019 franchi la barre symbolique des 300 km/h de pointe. Le record de vitesse a été établi par Nicolo Bulega du Sky Racing Team VR46 lors d'une séance d'essais libres sur le circuit du Mugello : 300.6 km/h !
À la différence du MotoGP, le Moto2 repose sur un moteur commun à toutes les machines mais installé sur différents châssis. En 2025, trois constructeurs de châssis sont présents sur la grille : Kalex, acteur incontournable depuis 2011 et domination écrasante au palmarès, Boscoscuro, qui monte en puissance depuis plusieurs saisons, et Forward. Chaque pilote dispose de 2 motos par week-end de course.
Chaque pièce embarquée sur les Moto2 — châssis, réservoir, selle, bras oscillant et carénages — doit être développée par les équipes elles-mêmes : elles ne peuvent pas provenir de machines de série. Les pneus sont fournis par Pirelli depuis la saison 2024, remplaçant Dunlop qui avait été fournisseur officiel depuis la création de la catégorie. 8 pneus avant et 9 pneus arrière (pas un de plus) sont fournis pour l'ensemble du week-end de course.
Le Holeshot device, appareil électronique permettant de modifier la hauteur de la moto et d'avoir ainsi une moto plus rabaissée sur l'avant pour prendre un meilleur départ, est interdit en Moto2. L'utilisation de freins en carbone est également interdite en Moto2. Les disques de frein utilisés sont donc en acier et sont mordus par des étriers 4 pistons fournis par Brembo.
Tout comme en MotoGP, le Moto2 dispose d'un système de concessions ressemblant à celui de la catégorie reine afin d'aider les constructeurs en retrait par rapport aux autres. Le constructeur de châssis peut ainsi disposer de certains avantages, comme :
Pour bénéficier de ces avantages, le constructeur ne doit pas dépasser six points de concession, sur une durée de deux ans. Des points de concession sont accordés à chaque podium : un pour une troisième place, deux pour une deuxième place et trois pour une victoire.
Contrairement au MotoGP, qui ne prend en compte que le poids de la moto, le poids minimum est de 217 kg et prend en compte la moto ainsi que le pilote.
Depuis 2023, l'âge minimum pour courir en Moto2 est de 18 ans. Il existe une exception pour le vainqueur du Championnat d'Europe Moto2, qui a le droit de courir dans la catégorie intermédiaire à l'âge de 17 ans. Exception qui s'applique également pour les vainqueurs de la Rookies Cup et du Junior GP qui peuvent même rejoindre le Moto2 à partir de 16 ans.
Le Moto2 partage le même calendrier que le MotoGP. La saison 2025 compte ainsi 22 courses, réparties sur cinq continents. Le calendrier 2026 maintient lui aussi 22 manches, du 27 février au 22 novembre.
Un week-end de Grand Prix pour le Moto2 se déroule du vendredi au dimanche. Les pilotes Moto2 disposent de deux séances d'essais libres le vendredi : une le matin d'une durée de 40 minutes et une seconde de 40 minutes également en début d'après-midi. La troisième séance d'essais libres, d'une durée de 30 minutes, a lieu le samedi matin. Les 14 premiers pilotes de ces 3 séances cumulées rejoignent directement la Q2 (deuxième phase de qualification).
La première phase des qualifications (Q1) se déroule le samedi en début d'après-midi. Durant 15 minutes, les pilotes restants se battent pour être un des quatre pilotes qualifiés pour la Q2 auprès des 14 meilleurs des essais libres.
La deuxième phase de qualification (Q2) se dispute également sur 15 minutes après la Q1 et détermine la grille de départ du Grand Prix du dimanche.
Depuis l'introduction des courses sprint en MotoGP en 2023, cette nouveauté a été réservée uniquement à la catégorie reine. Le Moto2 ne dispute donc qu'une seule course par week-end, le dimanche.
Difficile de donner le coût exact d'une Moto2 avec le moteur Triumph. Il y a quelques saisons, Giovanni Cuzari, propriétaire de l'équipe Forward, expliquait qu'il fallait 2,6 millions d'euros pour courir dans la catégorie intermédiaire.
Dans son calcul, une moto Kalex coûtait environ 400 000 € et il en fallait deux par pilote, auxquels s'ajoutaient environ 150 000 € de pièces de rechange pour les dommages causés par les accidents. Le prix d'un châssis sans moteur, ni système ECU et transpondeur de données, est plafonné à 87 000 €, plafond souvent atteint par les différentes équipes engagées.
Pour les Grands Prix, les points sont attribués du vainqueur de la course jusqu'à la 15ᵉ place selon le barème suivant :
25 · 20 · 16 · 13 · 11 · 10 · 9 · 8 · 7 · 6 · 5 · 4 · 3 · 2 · 1
Les pilotes signant la pole position ou le meilleur tour en course ne marquent pas de points supplémentaires.
Si la course s'arrête et que 50% de la distance de course n'a pas été complétée, la moitié des points sera attribuée.
Chaque saison, trois titres sont attribués :
Un autre titre honorifique est attribué : celui du meilleur Rookie de la saison, décerné depuis 2011. Il récompense le meilleur pilote débutant dans la catégorie. Le premier lauréat a été Marc Márquez en 2012, pas très étonnant au vu de son palmarès en catégorie reine...
| Saison | Champion |
|---|---|
| 2010 | Toni Elías |
| 2011 | Stefan Bradl |
| 2012 | Marc Márquez |
| 2013 | Pol Espargaró |
| 2014 | Tito Rabat |
| 2015 | Johann Zarco |
| 2016 | Johann Zarco |
| 2017 | Franco Morbidelli |
| 2018 | Francesco Bagnaia |
| 2019 | Alex Márquez |
| 2020 | Enea Bastianini |
| 2021 | Remy Gardner |
| 2022 | Augusto Fernández |
| 2023 | Pedro Acosta |
| 2024 | Ai Ogura |
| 2025 | Diogo Moreira |
Pedro Acosta s'est imposé en 2023 avec une autorité impressionnante : 7 victoires et 14 podiums en une saison, il est devenu le plus jeune champion de l'histoire de la catégorie à seulement 19 ans et 171 jours. L'Espagnol de l'équipe Red Bull KTM Ajo a rejoint le MotoGP dès 2024.
Ai Ogura a décroché la couronne 2024 lors du Grand Prix de Thaïlande, sur le circuit de Buriram, devenant ainsi le premier pilote japonais à s'adjuger un titre mondial depuis Hiroshi Aoyama en 250cc en 2009. Il est également le premier champion Moto2 à avoir piloté un châssis Boscoscuro, mettant fin à l'hégémonie de Kalex chez les pilotes entamée en 2013. Il a rejoint le MotoGP en 2025 avec l'équipe Trackhouse Aprilia.
Diogo Moreira a réalisé l'exploit de la saison 2025 en remportant le titre lors du dernier Grand Prix de la saison à Valence, après avoir comblé le plus grand déficit au classement de l'histoire de la catégorie. Le Brésilien, qui courait pour l'équipe Italtrans Racing Team sur Kalex, est devenu le premier pilote brésilien à être sacré Champion du Monde dans l'histoire de la vitesse moto. Il a rejoint le MotoGP en 2026 avec l'équipe Honda LCR.
| Saison | Équipe |
|---|---|
| 2018 | Red Bull KTM Ajo |
| 2019 | Flexbox HP40 |
| 2020 | Sky Racing Team VR46 |
| 2021 | Red Bull KTM Ajo |
| 2022 | Red Bull KTM Ajo |
| 2023 | Red Bull KTM Ajo |
| 2024 | MT Helmets – MSI |
| 2025 | Fantic Racing |
| Saison | Constructeur |
|---|---|
| 2010 | Suter |
| 2011 | Suter |
| 2012 | Suter |
| 2013 | Kalex |
| 2014 | Kalex |
| 2015 | Kalex |
| 2016 | Kalex |
| 2017 | Kalex |
| 2018 | Kalex |
| 2019 | Kalex |
| 2020 | Kalex |
| 2021 | Kalex |
| 2022 | Kalex |
| 2023 | Kalex |
| 2024 | Kalex |
| 2025 | Kalex |
Kalex règne sans partage sur le titre constructeurs depuis 2013, totalisant 13 titres consécutifs au terme de la saison 2025. En 2024, Boscoscuro a failli mettre fin à cette domination grâce au titre pilote d'Ai Ogura, mais Kalex a su conserver sa couronne constructeurs pour la 12e fois de suite.
