Le monde de la moto nous offre régulièrement des chefs-d’œuvre d'ingénierie et d’esthétique. Mais parfois, les designers s'égarent. Entre concepts mal digérés, audaces stylistiques foireuses et carénages dignes d'appareils électroménagers, certaines machines marquent l’histoire pour les mauvaises raisons.
Attention, "moche" ne veut pas dire "mauvaise" ! La plupart des motos de ce classement sont d’excellentes machines, voire des monstres de performances. Mais côté look, c'est un naufrage. Voici notre sélection des 10 motos que l’on adore piloter… mais à l'abri des regards…
Si vous cherchez un roadster musclé, le B-King est la moto qu'il vous faut ! Sur le papier, elle est parfaite : un énorme 4 cylindres de 1340 cm³ issu de la mythique Hayabusa, une super partie-cycle permettant de dompter la bête, et des prix d'occasion qui permettent de s'offrir un monstre à petit budget.
Mais alors, où est le problème ? Il suffit de regarder l'arrière de la machine pour apercevoir deux énormes pots d'échappement en forme d'obus qui sortent sous la selle. C'est un choix esthétique hérité directement de son Concept Bike présenté au salon de Tokyo. On aime ou on déteste, mais il faut tout de même admettre que sous cette armure de Transformers maladroit, la B-King reste une très bonne moto. Et elle est loin d'être la pire de ce top !
Caractéristiques :
Avant toute chose, nous tenons à nous excuser auprès des puristes Kawasaki de devoir mettre la ZX-12R dans ce top. Mais il faut bien se rendre à l'évidence : l'énorme prise d'air Ram-Air proéminente juste en dessous du phare gâche complètement l'avant de la machine. On dirait qu'un ingénieur a greffé un embout d'aspirateur sur le nez d'une fusée, très étrange...
Elle n'en reste pas moins une sportive redoutable des années 2000. Du haut de ses 180 chevaux pour 210 kg à sec, elle s'avère un peu lourde à emmener par rapport aux standards actuels, mais les sensations et le plaisir de conduite sont garantis. Une vraie légende, le style en moins.
Caractéristiques :
Il était courant, dans les années 2010, de croiser une Ténéré 660 sur les routes. Efficace, sobre et très économique à l'entretien, elle se présentait comme la véritable descendante du mythique 600 de la marque au diapason.
Pourtant, difficile de ne pas tordre le nez en voyant passer un exemplaire. Avec son look à mi-chemin entre le rétro et le néo-futuriste bizarre, cette moto donne la désagréable impression d'être sortie de l'usine alors que les designers étaient en grève. Sa face avant haute, étroite et plate donne le sentiment qu'il manque des pièces de carénage sur les côtés. Un excellent outil de voyage, mais un calvaire pour la rétine.
Caractéristiques :
La Varadero est l'incontestable reine du voyage au long cours, et elle l'a prouvé durant toute sa longue carrière. Mais son succès, elle ne le doit certainement pas à son allure de supertanker sur deux roues.
Tout est immense sur cette moto : les carénages latéraux XXL, la bulle digne d'un pare-brise de camion, et une silhouette globale qui manque cruellement de finesse. On sent que la machine a été dictée par des impératifs pratiques et une protection aérodynamique maximale plutôt que par la recherche de l'esthétisme pur. On lui pardonne sa lourdeur visuelle dès qu'on enchaîne 800 kilomètres sans fatigue, mais sur la béquille devant le café du coin, elle n'impressionne que les puristes...
Caractéristiques :
C'est l'une des rares motos de ce top qui cumule un physique ingrat et une fiabilité historique pour le moins capricieuse (notamment sur les versions 3VD). Contrairement à sa grande sœur, la TDM 900 (qui a corrigé le tir), la 850 reste un véritable mystère de conception.
Ni un roadster, ni un trail, elle dégage une aura bizarre, accentuée par son double optique globuleux enserré dans des carénages noirs protecteurs au goût douteux. Les proportions de la machine semblent fausses. Si vous possédez une TDM 900, rassurez-vous : vous avez fait un bien meilleur choix, tant esthétique que mécanique.
Caractéristiques :
La Versys 650 de première génération est un trail routier increvable. Équipée d'un excellent bicylindre en ligne joueur et d'une polyvalence à toute épreuve, c'est la moto idéale pour le quotidien.
Le tableau serait idyllique si la face avant n'avait pas hérité d'une optique verticale en forme d'ampoule ou de chenille particulièrement ingrate (qui ressemble à celle de sa soeur, l'ER-6N phase 1). Ce bloc optique superposé casse la dynamique de la moto et lui donne un regard triste et hébété qui ne vend clairement pas de rêve. Une machine fantastique à rouler, mais qu'on préfère regarder de dos.
Caractéristiques :
S'il fallait choisir entre une Kawasaki Versys 650 et une Ducati Multistrada 620 de la grande époque, l'italienne l'emporterait haut la main... mais uniquement sur le terrain de la mocheté !
Dessinée par Pierre Terblanche, la première génération de Multistrada a voulu réinventer le trail routier sportif. Le résultat ? Une face avant coupée en deux où la partie supérieure du carénage a l'air de provenir d'une autre moto que la partie basse. Visuellement, c'est un cataclysme. Heureusement que le fameux cadre treillis et le caractère du moteur Desmo sauvent un peu l'ADN de Bologne.
Caractéristiques :
"Coin-coin". Voilà la première chose qui vient à l'esprit quand on se retrouve face à une KTM 690 Supermoto de 2008. Avec son garde-boue avant proéminent intégré directement sous le phare, la moto affiche un profil de bec de canard impossible à ignorer.
Ajoutez à cela deux énormes silencieux d'échappement verticaux pointés vers le ciel à l'arrière, et vous obtenez une moto où tout est exagéré au possible. KTM a tenté un coup de poker stylistique agressif, mais s'est pris les pieds dans le tapis. C'est d'autant plus frustrant que le monocylindre est un monstre de fun et de légèreté. Un jouet d'arouille exceptionnel, mais au look de volatile de dessin animé.
Caractéristiques :
La MT-09 classique (première génération) est un roadster incroyable, notamment grâce à son 3 cylindres, le CP3, que l'on ne présente plus. Mais qu'est-ce qui est passé par la tête des ingénieurs de chez Yamaha au moment de concevoir la déclinaison Street Rally ?
Entre le kit déco surchargé et les protège-mains en plastique d'inspiration supermotard greffés sur un roadster, la moto bascule immédiatement dans le mauvais goût absolu. Un vrai look de "tuning du dimanche". La marque aux diapasons a eu de la chance que l'on n'intègre pas la MT-07 Moto Cage dans ce top, mais cette MT-09 Street Rally mérite amplement sa médaille d'argent.
Caractéristiques :
Nous y voilà. La première place, le trône de l'horreur, revient sans aucune contestation possible à la BMW R 1200 ST. Si la marque bavaroise brille souvent par son classicisme ou son agressivité moderne, elle a commis ici un crime de lèse-majesté stylistique.
Tout le problème réside dans son optique avant : un énorme phare vertical en forme de losange (ou de pyramide inversée, à vous de décider) qui semble tout droit sorti d'un catalogue d'accessoires de science-fiction des années 70. On dirait un écran de vieux téléviseur cathodique posé sur le nez de la moto. C'est d'autant plus regrettable que sous cette carrosserie terrifiante se cache une routière sportive exceptionnelle, confortable, dynamique et dotée du fameux moteur Boxer de 1200 cm³, faisant parti des meilleurs moteurs de chez BMW. Une moto fantastique à conduire… mais que vous garerez volontairement derrière un mur pour ne pas la voir.
Caractéristiques :
C’est ainsi que s’achève ce top ! Bien sûr, il s'agit d'une critique gentille et teintée d'humour : le design reste une affaire de goûts et de couleurs. Malgré leur physique parfois ingrat, ces machines restent pour la plupart de très bonnes motos, fiables, performantes et diablement attachantes. Qui sait ? Avec les années et l'effet nostalgie, certaines d'entre elles pourraient bien devenir de futurs collectors et voir leur cote grimper en flèche sur le marché de l'occasion. Alors, si vous en possédez une, gardez-la précieusement !
