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Lorsque vous débutez dans le monde de la moto, le choix d'une moto 50cc peut être une bonne option. Il s'agit d'un moyen sûr et abordable pour apprendre à conduire un deux-roues à boite de vitesse. Une moto 50cc est une excellente façon de se familiariser avec la conduite d'une moto en toute sécurité et sans prendre des risques inconsidérés. Elle permet aussi d'acquérir des réflexes qui vous serviront tout au long de votre future vie motard. Quels sont les meilleurs mécaboites du moment et comment choisir sa première monture ? Réponses juste en dessous.
La conduite d'une moto 50cc à boite peut se faire dès l'age de 14 ans. En effet, il vous faudra passer le BSR (Brevet de Sécurité Routière, permis AM) pour pouvoir rouler sur route ouverte avec un cyclomoteur dont la cylindré n'excède pas les 50 cm3. Après une formation de minimum 8 heures étalée sur 2 jours, vous pouvez alors circuler librement avec votre 50 à boite.
N'oubliez pas de vous équiper avant la formation : casques, gants et chaussures montantes seront demandés les jours de conduite.
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Vous avez décidez de commencer le deux-roues avec une 50 à boite et vous avez bien raisons, vous allez acquérir des réflexes qui vous servirons dans toute votre future vie de motard. Mais une fois le BSR en poche, comment se décider pour choisir sa future bécane ?
Il faut d'abord penser à l'utilisation que vous aurez de votre future 50. Si vous pensez faire la plupart du temps des trajets entre votre domicile et votre lieu de travail, les 50cc supermotard ou sportive sont les plus adaptées. Si vous voulez vous attaquer au tout-terrain, privilégiez des modèles d'enduro pour rouler sur les sentiers en toute légalité, ou partez plutôt sur des modèles de cross si vous ne voulez rouler que sur circuit.
Ensuite et forcement vient la question du budget. Pour les budgets les plus serrés, tournez vous vers l'occasion, vous avez pleins de belles affaires à faire sur les sites de revente en ligne. Mais si votre porte-feuille le permet, vous pouvez bien évidemment partir sur un modèle neuf. Vous allez perdre un peu lors de la revente mais au moins vous êtes sûr de ce que vous acheter : pas la peine de se tracasser à savoir si les anciens proprios ont fait les entretiens nécessaires en temps et en heure et n'ont pas fait de modifications louches sur la machine.
PS : Comptez bien dans votre budget les différents entretient à réaliser sur votre machine durant l'année. Prévoyez ainsi entre 150 à 200 € supplémentaires hors frais de pneumatique.
Critère tout aussi déterminant (si ce n'est le plus important) pour choisir sa 50cc, c'est biensur le style. La 50 de vos rêves est celle qui correspond le plus à vos goûts personnels. Si côté esthétique elle ne vous convient pas, tout le reste peut aller se rhabiller.
Vous pouvez aussi axé le choix de votre 50 en fonction de son moteur. La majorité des petites mécaboites sont montées avec un moteur 2 temps qui offre un meilleur rapport poids/coût/puissance par rapport au 4 temps, Vous aurez donc rarement le choix entre ces 2 types de motorisations. Pour la petite histoire, les moteurs 2 temps sont plus légers, compacts et faciles à entretenir, alors que les moteurs 4 temps sont plus chers et moins performants, mais sont aussi plus robustes et fiables.
Sur le marché des 50 à boite, on retrouve 2 grandes catégories de moteur qui équipe la majorité des machines : les moteurs Derbi Euro 1 à 5 (en fonction de son année de production), et les moteurs Minarelli AM6. On va retrouver les moteurs Derbi Euro sur les motos 50cc Derbi, Aprilia et Gilera, tandis que les moteurs AM6 plus sur les Yamaha, Sherco, Beta et Rieju. Même si les différences sont de moins en moins marquées, les moteurs Derbi Euro sont réputés pour leur fiabilité
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Les supermotards 50cc sont des hybrides entre la moto cross et la routière. Conçus pour gravir les sentiers accidentés comme les surfaces pavées, les supermotards offrent un compromis intéressant entre performances routières et possibilités hors route. Retrouvez ci-dessus notre sélection des meilleurs supermotard 50cc du moment :
On commence cette sélection avec une 50 Italienne puisqu'il s'agit de la Gilera SMT 50 version Drifting. Cette mécaboite se pare de nombreux équipements hauts de gamme sur le segment des 50cc avec une fourche inversée de 41 mm de diamètre, une ligne d'échappement inox, un châssis périmétrique en acier à double poutres qui lui assure une très bonne agilité pour les déplacements urbains, un guidon en aluminum, et, en plus de tout ça, des protège-mains fournis de série. Avec un tarif à partir de 2 849€, c'est une mécaboite à considérer sérieusement. Les finitions peu travaillées et l'absence de biellettes pour la fixation de l'amortisseur restent néanmoins les points faibles de cette 50.
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Caractéristiques :
>> Découvrez notre sélection de pièces pour votre GILERA SMT 50 :
La marque espagnole Rieju possède également un supermotard digne de ce nom dans sa gamme : la MRT 50 SM version Trophy. Cette 50 a tout d'une grosse cylindrée puisqu'elle se pare d'une fourche inversée R16V de 41 mm de diamètre, un guidon compétition à section variable, ainsi que d'un disque de freinage avant de 300 mm de diamètre. Avec son poid plume de seulement 85 kg, la MRT 50 SM Trophy se manie facilement en ville et fait tourner les têtes avec son kit déco et ses pièces anodisées en rouge tapageur. Réservée aux plus exigeants, elle s'affiche tout de même à 3995€ et dispose d'un réservoir un peu plus petit que la concurrence (6,3 litres contre 7 en moyenne).
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Caractéristiques :
Avec son look plus passe-partout que la version Racing, la Derbi Senda SM 50 Limited possède un équipement haut de gamme sur le segment des 50 Supermotard. Fourche hydraulique inversée de 41 mm de diamètre, monobras arrière en aluminium, freinage avant avec étrier double piston et disque de 260 mm de diamètre, cette Derbi vous emmènera partout sans broncher avec une aisance surprenante. Grâce à son carburateur électronique Dell'Orto PHVA de 17,5 mm de diamètre, cette Derbi dispose également de l'allumage électronique en plus du traditionnel kick, un plus qui est plutôt rare pour la catégorie. Petit bémol cependant sur le rayon de braquage assez court rendant les manœuvres à basse vitesse plus compliquées.
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Caractéristiques :
>>> Découvrez notre sélection de pièces pour votre DERBI Senda 50 SM :
La Fantic 50 XM Competition est l'un des modèles les plus performants et équipés du marché des 50 mécaboite. Avec un moteur Minarelli homologué Euro 5 couplé à un carburateur Dell'Orto ø16 mm, la Fantic va chercher le top des performances possibles pour cette catégorie. Son châssis compact dérivé des modèles 125cc donne à cette 50 un comportement agile et très maniable qui met tout de suite en confiance pour les déplacements urbains. Son poids de seulement 95 kg la rend légère et facile à manœuvrer à basse vitesse. Mais cette qualité a un prix : affichée à 4190€, la Fantic XM 50 Competition peut dissuader plus d'un jeune acheteur.
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Caractéristiques :
Les 50cc Enduro sont conçues exprès pour la pratique de la disciple du même nom. Fourche à grand débattement, garde au sol relevée, ces machines sont faites pour les sentiers battus et les escapades off-road. Homologuées pour la route, vous pouvez également circuler sur route ouverte avec, même si la hauteur de selle et les pneus à crampons seront moins adaptés aux trajets urbains.
Une 50 française entame notre sélection des meilleurs mécaboite enduro : la Sherco SE-RS Factory. C'est une sérieuse prétendante pour débuter le tout-terrain avec ses nombreuses qualités techniques et son tarif bien placé. Affichée à 3799€, elle se dote d'une fourche hydraulique inversée Ø 41 mm et d'un tout nouveau cadre en acier au chrome-molybdène qui apporte plus de rigidité et une meilleure tenue de route aux nouveaux modèles, Avec seulement 83 kilos à sec, cette Sherco est légère et s'emmène toute seule dans les chemins de terre. On regrette cependant une absence de réglages en compression et détente sur l'amortisseur, et un bouchon de réservoir qui ne comporte pas de verrous.
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Caractéristiques :
>> Découvrez notre sélection de pièces pour votre SHERCO 50 SM-RS et SE-RS :
Le constructeur Italien frappe très fort avec ces nouveaux modèles homologués Euro5. On retrouve dans la gamme enduro la Beta RR 50 Racing. Cette machine est parée pour la compétition : elle embarque des pièces hauts de gamme dans un style tout sauf sobre très réussis. Fourche avant de 41 mm de diamètre réglable en compression et avec un grand débattement, amortisseur arrière à bonbonne réglable aussi en compression mais également en précharge et rebond, la 50 Racing est taillée pour les passages techniques. Châssis rassurant, poids contenu et qualité des finitions sont au rendez-vous. Forcement, le tarif suit la qualité des pièces installées : avec un prix affiché à 4090€, cette Beta est un investissement financier important, mais vous ne serez pas déçus si vous commencer l'enduro sur cette machine, sans aucun doute.
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Caractéristiques :
>> Découvrez notre sélection de pièces pour votre BETA RR 50 :
Version endurisée de la XM, la Fantic 50 XE Competition est tout aussi bien équipée pour le off-road que son homologue l'est pour la route : garde au sol relevée, calandre et garde-boue avant inspirés des modèles de l'écurie "Fantic Racing", suspensions retravaillées pour un meilleur équilibre dans les chemins accidentés, protège-mains de série, chassis tout aussi efficace que la XM, poids contenu et rigueur des suspensions vous permettront d'aborder le off-road sereinement avec cette mécaboite.
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Caractéristiques :
Si vous voulez partir sur une sportive pour commencer la moto, il faudra vous tourner vers le marché de l'occasion, faute de trouver des modèles neuf dans la gamme des constructeurs actuels. Les normes antipollution, de plus en plus contraignantes, rendent la vie dure aux moteurs 2 temps sur route ouverte. Difficile donc pour les fabricants de les conserver dans leur catalogue sans sacrifier toutes leurs performances.
Avec le même style que les modèles yzf de la gamme Yamaha, la TZR 50 a toute l'apparence d'une sportive de grosse cylindrée. Partie cycle de qualité, bon freinage et look très orienté piste, cette 50 fournie des sensations qui vous feront envie de persister dans l'univers de la sportive. Ces 14 litres de réservoir vous assureront également un grand trajet avant de passer à la pompe. On peut en trouver aujourd'hui d'occasion entre 1500 et 2000€ pour les modèles les plus récents et les mieux conservés.
Caractéristiques :
Lancée en 1993, l'Aprilia RS 50 aura connue un grand succès avant d'être arrêtée en 2020. Et ce succès, elle l'aura amplement mérité : étrier de frein avant 4 pistons, fourche inversée de Ø 41 mm, cadre en aluminium... Des pièces dignes d'une machine de compétition, le tout dans un style magnifique emprunter aux modèles de l'écurie Aprilia courant en Superbike. Mais tout cela à un prix : affichée au tarif salé de quasiment 4000€ en 2020, on peut trouver des modèles récents en bon état autour des 2500 € tout de même.
Caractéristiques :
Dernière sportive commercialisée jusqu'en 2022, la Rieju RS3 50 ferme la marche des 50cc carénées. Elle laissera derrière elle l'image d'une machine très bien équipée, prête pour la performance et pour découvrir les sensations de la piste. Avec sa partie cycle de qualité empruntée à sa grande sœur la RS3 125, cette machine est une vraie petite sportive : fourche inversée Showa de 41 mm de diamètre, châssis ferme qui offre une bonne tenue de route et freinage wave Galfer puissant et dosable. Sur le marché de l'occasion, vous pouvez trouver des modèles en bon état dans les 2500€.
Caractéristiques :
Les modèles de 50cc roadster sont très peu répandus sur le marché français, la faute à des coûts de production élevée, des normes antipollution toujours plus contraignantes et un marché encore très peu développer. Les moteurs 4 temps que l'on retrouve habituellement sur ce genre de machine sont aussi très peu performants pour ce type de cylindrée. On peut citer néanmoins la Yamasaki Roadster 50, la Mag Power Biggers ou encore la Rieju RS3 NKD, qui n'est ni plus ni moins que la version déshabillée de la RS3 sportive.
On espère que vous avez désormais une idée plus précise du marché actuel de la 50 à boite avec cet article, à vous maintenant de choisir votre modèle de prédilection. Une fois que votre 50 est dans le garage, vous pouvez alors passer aux choses sérieuses : la personnalisation ! C’est le moment idéal pour obtenir le look que vous souhaitez grâce à des pièces custom ou des accessoires aftermarket. Vous pouvez opter pour des pièces spécifiques telles que des carters colorés, divers types d’embrayages ou encore un nouveau pot d’échappement, côté esthétique il n’y a pas de limite ! Faites un tour du côté de la boutique 50cc, vous y trouverez forcement votre bonheur.
merci beaucoup