Les trails envahissent le marché du deux-roues depuis quelques années maintenant, et à raison. Leur polyvalence, leur grande autonomie et leur confort d'utilisation permettent tout aussi bien de réaliser sans problème de grands road trips, d'aller chercher le pain le dimanche matin en passant par quelques chemins caillouteux, ou de se faufiler dans la circulation lors des trajets quotidiens jusqu'au travail. Nous vous présentons ainsi notre Top des meilleurs trails routiers de 2025.
Les trails sont des motos réputées pour leur polyvalence d'utilisation : position haute et confortable avec le dos bien droit, grande autonomie, bonne protection au vent ,avec de bonnes capacités pour le off-road. Un trail routier ressemble comme deux gouttes d’eau à un trail tout-terrain, la grande différence vient principalement de ses débattements de fourche légèrement réduits et de sa roue avant en 19 pouces, contrairement à un trail tout-terrain, qui lui aura une roue avant de 21 pouces avec des débattements plus importants pour encaisser les défauts du terrain.
Le trail routier a la particularité d’être un véhicule très maniable avec une assise droite, de manière à ne pas fatiguer le conducteur et d’avoir une bonne vision de la route. C’est un véhicule qui, malheureusement, ne conviendra pas ou sera difficile à appréhender pour les petits gabarits.
Aujourd’hui les trails sont de plus en plus à la mode, leur puissance est devenue plus que respectable, permettant même pour certains de calmer quelques gros roadsters ou sportives.
Ce sont des véhicules à tout faire, leur grosse autonomie leur permet de partir en vacances sans se soucier des pompes à essence, d'aller au travail, de faire des balades le week-end, d'arpenter les cols de montagne et bien plus encore.
Aujourd’hui, principalement tous les constructeurs arborent une gamme de trails dans leur catalogue. Nous vous présentons ainsi notre top 10 des meilleurs trails routiers en 2025. Les modèles qui ne seront pas cités ne sont pas de mauvais trails, bien au contraire, simplement que nous devons faire des choix.
Parmi la grande famille des trails de chez Suzuki, la 1050 V-Strom s’impose comme la version spécifiquement taillée pour dévorer le bitume. Apparue initialement en 2002 sous l'appellation DL, la V-Strom a toujours été reconnue comme un couteau suisse exceptionnel. Cette version moderne pousse le concept encore plus loin. Elle embarque le fameux bicylindre en V ouvert à 90°, un moteur noble dont les lointains ancêtres animaient les sportives TL 1000 S et R de la marque, réalésé ici à 1037 cm³.
Côté design, la firme d'Hamamatsu joue à fond la carte de la nostalgie. Les arêtes vives rappellent immédiatement le mythique DR 800 "Big" des années 90, tandis que le phare carré s’inspire directement de la Katana. Les jeunes motards seront peut-être surpris par cette silhouette très rétro, mais qu'ils se rassurent : la machine est bardée d'électronique moderne et reste accessible aux permis A2 via un bridage électronique.
Sur le papier, le bloc affiche 107 chevaux. C’est loin des missiles de la concurrence qui dépassent souvent les 130 ou 150 chevaux. Pourtant, à l’usage, ce moteur s’avère d’une vaillance absolue. Disponible, ultra-fiable et bourré de couple, il répond présent dans toutes les situations et offre un agrément de conduite fantastique à son pilote sans jamais l'effrayer.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Prix concurrentiel | Intégration châssis/moteur |
| Moteur vaillant | Très (voir trop) bon freinage, attention au déséquilibre |
| Facilité de prise en main | Suspensions pas toujours à l'aise sur routes abîmées |
Caractéristiques :
Le Kawasaki 1000 Versys est un peu à cheval sur la gamme routière de la marque. Comme beaucoup de constructeurs, Kawasaki essaie de regrouper les avantages que l'on peut retrouver sur des GT et des trails avec son Versys. Il ne s’agit ni plus ni moins d’une moto de type gros SUV permettant à la fois d’enrouler les kilomètres tout en ayant un confort de conduite digne d’un trail. Le Versys est toujours animé par le 4 cylindres de la Z1000 développant 120 ch et 10.4 mkg à 7500 trs.
L’instrumentation du tableau de bord reprend celle de la H2. Elle est équipée d’une IMU Bosch qui supervise l’antiblocage intelligent des freins en virage, elle possède 2 modes de puissance, embarque des feux full LED et adaptatifs, contrôle de traction, amortisseurs pilotés...
| Avantages : | Inconvénients : |
| 4 cylindres souple et performant | Ressenti du poids sur petites routes |
| Polyvalence | Encombrement |
| Freinage rassurant | Attention aux petits gabarits, la hauteur de selle reste assez haute |
Caractéristiques :
La Yamaha Tracer 9 GT refuse de se laisser enfermer dans une case. Ce n'est pas tout à fait un trail au sens traditionnel du terme, mais plutôt un savant mélange de roadster agressif, de routière au long cours et de sportive carénée. C’est d'ailleurs le modèle de ce classement qui se rapproche le plus d'un comportement purement routier. Si vous cherchiez la mythique Ténéré 700, rassurez-vous : sa philosophie étant 100 % orientée vers le tout-terrain, elle aura droit à un article dédié.
Ici, on parle d'une machine d'une polyvalence rare, propulsée par le fameux moteur à trois cylindres CP3 de 890 cm³. Avec ses 119 chevaux, ce bloc se montre ultra-vif, joueur et élastique à souhait. Sa nouvelle version 2025 intègre une face avant beaucoup plus grosse redessinée pour intégrer un radar d'ondes millimétriques. D’origine, la version GT est un véritable salon roulant suréquipé : shifter de série, suspensions semi-actives KYB, poignées chauffantes, béquille centrale, modes de conduite ou encore feux matriciels adaptatifs. Une valeur sûre, fiable et prête à tout faire, que ce soit pour le trajet quotidien ou pour traverser l'Europe en duo.
Mais le vaisseau amiral de la flotte Yamah se décline également en version GT + ! Au menu : un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), un freinage unifié révolutionnaire lié au radar et la détection des angles morts. Mieux encore, la GT+ intègre de série la toute nouvelle boîte robotisée Y-AMT, qui supprime le levier d'embrayage et le sélecteur pour un passage des rapports ultra-rapide aux commodos ou en mode 100 % automatique.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Presque totalement équipé | Tarif en hausse |
| Nouveau châssis plus incisif | Pas d’afficheur GPS à bord |
| Freinage puissant et équilibré | Tout juste la pointe des pieds au sol pour une personne d'1m70 |
Caractéristiques :
Honda a étoffé sa gamme d’Africa Twin, proposant en 2025 deux versions du fameux trail. Une version en roue avant de 21 pouces, et une version Adventure Sports en 19 pouces. La nouvelle Africa Twin Adventure Sports ES se veut donc plus GT que Off-road. Néanmoins, le châssis restant le même, elle sera toujours capable de s’aventurer en chemin, mais sa roue avant de 19 pouces sera beaucoup plus efficace sur chaussée goudronnée.
Cette nouvelle version est systématiquement livrée avec la boîte automatique DCT, ce qui fait monter son tarif. À contrario, si vous voulez une boîte mécanique, il faudra prendre l’Africa Twin en roue de 21 pouces, ou le modèle de 2023. Concernant le moteur, il s’agit toujours du même bloc, développant 102 ch mais ayant vu son couple augmenté à bas régime.
Niveau équipement, elle est équipée de tout le package électronique que l’on retrouve aujourd’hui sur toutes les motos de cette gamme, ce qui comprend, pour ce modèle, amortisseurs pilotés, feux directionnels, régulateur de vitesse, ABS, poignées chauffantes, éclairage full LED, plusieurs cartographies et modes de conduite, écran TFT…
| Avantages : | Inconvénients : |
| Très bien équipée d’origine | Tarif en hausse |
| ABS AR déconnectable pour de l'Off-Road | Pas de boîte mécanique disponible |
| Grosse autonomie | Béquille centrale en option |
Caractéristiques :
Bouleversement pour les habitués d’Harley Davidson avec l'arrivée du Pan America, un trail routier au catalogue avec un moteur à refroidissement liquide ? C’est le monde à l’envers ! Et bien non, il existe bel et bien et rappelle le caractère de cette marque iconique. Nous sommes bien loin du 750XR qui grattait les terrains ovalisés lors des Dirt-Track.
Côté motorisation, c’est un autre monde, bien différent des Twin-Cam ou Panhead, ce bloc de 1250cc développe 150 ch ! De quoi prendre l’aspiration aux 1290 Super Adventure et Ducati Multistrada ! Du jamais vu chez Harley-Davidson. Équipée de la même électronique que ses concurrentes, elle saura s’adapter à toutes les situations en offrant un confort et une sécurité dignes d’un trail routier haut de gamme. Côté poids, c’est la plus légère des Harley avec 245 kilos !
Harley a osé s’aventurer dans ce milieu redoutable des trails routiers, maintenant elle doit y faire sa place.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Performances et partie cycle intuitive | Pas de molette déportée pour la précharge de l'amortisseur AR |
| Qualité des suspensions | Pas de shifter, ni en option |
| Confortable | Assez lourde et haute |
Caractéristiques :
Du côté du constructeur bavarois, la S1000XR est tout simplement une hypersportive déguisée en trail. Une machine conçue pour atomiser la concurrence dans les cols de montagne, tout en gardant le dos parfaitement droit et après avoir gentiment rangé ses emplettes dans les valises latérales.
Le cœur de la bête n’est ni plus ni moins que le féroce quatre cylindres en ligne de la sportive S1000 RR, subtilement retravaillé pour offrir plus de coffre à mi-régime. Retravaillé, certes, mais pas fainéant : ce bloc affiche une puissance de 170 chevaux pour un couple de 11,6 daN. Côté chemins et tout-terrain, oubliez tout de suite. Avec ses jantes de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière et ses débattements de suspensions de 150 mm, elle est techniquement beaucoup plus proche d'un roadster surélevé que d'un véritable trail. Sa mission, c'est de découper les trajectoires sur l'asphalte, et elle le fait à la perfection.
Si 170 chevaux vous semblent encore un peu trop timides pour aller chercher le pain, BMW décline son monstre dans une version radicale badgée du constructeur Motorsport : la M 1000 XR. Au programme ? Une puissance stratosphérique poussée à 201 chevaux, des ailettes aérodynamiques en carbone pour plaquer l'avant au sol à haute vitesse, des étriers de freins M bleus issus du Superbike et un poids revu à la baisse. Un engin totalement déraisonnable.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur plus performant | Un peu large au niveau des jambes (4 cylindres) |
| Électronique de base très complet | Béquille centrale en option |
| Autonomie respectable pour les performances de la machine | Selle dure et plus faible autonomie, attention aux longs trajets |
Caractéristiques :
KTM passe à la vitesse supérieure et pousse les murs de la démesure. Pour remplacer sa redoutable 1290, la firme de Mattighofen dégaine la toute nouvelle 1390 Super Adventure S. Si vous pensiez que le trail routier autrichien allait s'assagir, c'est raté. On retrouve immédiatement la philosophie Ready to Race de la marque, matérialisée par un tout nouveau regard à double optique LED suspendu, ultra-agressif, qui donne l'impression que la moto veut dévorer la route.
Le clou du spectacle se cache dans le cadre treillis au chrome-molybdène : le monstrueux bicylindre en V (V-Twin) passe à 1 350 cm³ grâce à l'adoption du système de calage variable des soupapes CamShift. Résultat ? La puissance grimpe à 173 chevaux pour un couple titanesque de 14,7 daN. C'est simple, les relances sont d'une violence inouïe à tous les régimes. Heureusement, la version S (pour Street) est pensée pour canaliser cette fougue sur l'asphalte avec sa roue avant de 19 pouces, ses suspensions semi-actives WP de dernière génération qui lisent la route en temps réel, et un tout nouvel écran TFT vertical digne d'une tablette aéronautique.
La révolution technologique : Cette génération inaugure en option la toute nouvelle transmission automatisée AMT (Automated Manual Transmission) de KTM. Ce système vous laisse le choix entre un mode 100 % automatique hyperfluide pour les longs trajets sur autoroute et un mode manuel où vous passez les rapports à la volée via des gâchettes au guidon, le tout sans jamais risquer de caler.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur V-Twin monumental offrant un couple camionesque | Esthétique de la face avant très clivante et futuriste |
| Suspensions semi-actives WP d'une efficacité redoutable sur l'angle | Chaleur moteur toujours sensible au niveau des cuisses en ville |
| Écran TFT géant à l'ergonomie et la lisibilité parfaites | Tarif qui s'envole et catalogue d'options (packs logiciels) payantes |
Caractéristiques :
Habitué aux trails, Triumph revient de plus belle avec son nouveau 1200 Tiger. Revu complètement de fond en comble, le constructeur anglais nous dévoile son nouveau trail haut de gamme aux performances sans détour ! Le fameux 3 cylindres a été revu : 150 chevaux pour 13,25 mkg de couple à 7000 tr/min plus présents à bas régime et avec une réponse moteur accrue.
Niveau cadre, changement radical. Elle est beaucoup moins massive, le bras oscillant a été revu, poids en baisse de 25 kg ! Pour les accessoires, comme d’habitude Triumph soigne son image et équipe très bien ses motos, cette fois-ci côté freinage nous retrouvons du Brembo Stylema !
Côté équipement, elle est d’origine équipée d’un écran TFT, de plusieurs modes de conduite, démarrage sans clé, shifter, feux adaptatifs. Une version GT Explorer est également disponible, offrant 10 L de réservoir supplémentaire, de quoi se rapprocher des 600 km d'autonomie !
| Avantages : | Inconvénients : |
| Nouveau moteur plus performant | Plus de mono-bras |
| Baisse de poids | Modes de conduite disponibles sur la version pro |
| Qualité des suspensions au top | Indicateur d'angle mort toujours allumé si vous roulez en quinconce et en formation serrée |
Caractéristiques :
La nouvelle 1300 GS nous montre son visage, passant de 1250cc à 1300cc avec une perte de poids considérable de près de 12 kg, cela nous promet de bien belles surprises. Connue quasiment de tout le monde, c’est la moto la plus vendue en France en 2023 (version 1250cc et 1300cc). Avec son aspect de trail passe-partout, elle reste néanmoins un trail routier capable d’aller sur les chemins, mais n’aura pas la partie cycle adéquate pour des parties plus techniques contrairement à un vrai trail off-road.
Encore une fois BMW a placé la barre très haute avec ce modèle, l’affinant chaque année. On se rapproche petit à petit du sans-faute dans sa catégorie. Toujours autant bardé d’électronique comme ses prédécesseurs, il faudra bien prendre le temps de se poser pour tout régler correctement (affichage, mode de conduite, bouton raccourci, suspensions…).
Plusieurs nouveautés composent cette moto, comme son rabaissement en dessous de 20 km/h, un ergot mobile sur la béquille centrale pour éviter d’être gêné, une petite trappe pour le téléphone devant le guidon avec USB, une gestion manuelle de l’inclinaison de l’assise passager et bien d'autres…
Côté entretien, BMW annonce qu’il faudra désormais prévoir le remplacement du cardan tous les 80.000 km. Il est donc maintenant considéré comme une pièce d’usure, valant la modique somme d’environ 800€ hors pose, là où le cardan était vendu comme « à vie » par BMW pour les modèles antérieurs à la 1300cc.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Nouveau moteur plus performant | Cardan à changer tous les 80.000 km |
| Perte de poids | Réglage suspension pas toujours évident |
| Plus maniable vs modèle 2023 | Shifter un peu rugueux par moment |
Caractéristiques :
Voici la reine incontestée, le navire amiral de Bologne : la Multistrada V4 S. Avec cette machine, Ducati ne fait pas dans la dentelle et propose ce qui se fait de mieux sur la planète moto, combinant un moteur directement dérivé des prototypes de MotoGP à une électronique spatiale. Le bloc V4 Granturismo de 170 chevaux est un chef-d'œuvre qui apporte une petite révolution dans le monde des rouges : l’abandon de la distribution desmodromique permet d’espacer les vidanges tous les 15 000 km et le contrôle du jeu aux soupapes à un incroyable 60 000 km ! De quoi faire taire les mauvaises langues sur la maintenance italienne.
La Multistrada V4 est entrée dans l'histoire en étant la première moto de série au monde à intégrer des radars avant et arrière. Le radar avant gère un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) qui maintient automatiquement les distances de sécurité, tandis que le radar arrière détecte les véhicules dans vos angles morts via des alertes lumineuses sur les rétroviseurs. Ce n'est pas tout : grâce à ses suspensions électroniques intelligentes Skyhook, la moto intègre la fonction Minimum Preload qui abaisse automatiquement l’assiette de la machine à basse vitesse ou à l’arrêt pour que le pilote pose plus facilement les pieds au sol.
Au niveau de la partie cycle, l'adoption d'une roue avant de 19 pouces (au lieu de 17 pouces auparavant) élargit considérablement son horizon. Bien qu'elle reste une routière d’exception capable de survoler l’asphalte avec une agilité déconcertante, elle permet désormais de s'aventurer sereinement dans les chemins. Pour les amateurs de pistes, la version S permet même de cocher l'option jantes à rayons et pneus à crampons directement à la commande pour aller jouer dans la poussière.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur explosif | Prix stratosphérique |
| Agilité et partie cycle évidente | Beaucoup de plastiques autour du moteur |
| Freinage précis | (Trop) d'options ? |
Caractéristiques :
On espère que ce top vous a aidé dans votre choix. N'hésitez pas à consulter nos autres tops sur le blog, on revient très vite avec un autre top sur les trails off-road cette fois-ci ;).
V à tous !
Fan depuis le plus jeune âge de mécanique en tout genre et plus particulièrement de 2 roues, c’est avec joie que je vous partage des petits trucs et astuces qui peuvent grandement nous aider au quotidien ! Bonne route à tous !
J'adore beaucoup les trail..mon rêve c'est de rentrer dans le monde des motards.. adorable vraiment