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Les trails envahissent le marché du deux-roues depuis quelques années maintenant, et à raison. Leur polyvalence, leur grande autonomie et leur confort d'utilisation permettent tout aussi bien de réaliser sans problème de grand roadtrip, d'aller chercher le pain le dimanche matin en passant par quelques chemins caillouteux, ou de se faufiler dans la circulation lors des trajets quotidiens jusqu'au travail. Nous vous présentons ainsi notre Top des meilleurs trails routiers de 2024.
Les trails sont des motos réputées pour leur polyvalence d'utilisation : position haute et confortable avec le dos bien droit, grande autonomie, bonne protection au vent ,avec de bonnes capacités pour le off-road. Un trail routier ressemble comme deux gouttes d’eau à un trail tout-terrain, la grande différence vient principalement de ses débattements de fourche légèrement réduits et de sa roue avant en 19 pouces, contrairement à un trail tout-terrain, qui lui aura une roue avant de 21 pouces avec des débattements plus importants pour encaisser les défauts du terrain.
Le trail routier à la particularité d’être un véhicule très maniable avec une assise droite, de manière à ne pas fatiguer le conducteur et d’avoir une bonne vision de la route. C’est un véhicule qui, malheureusement, ne conviendra pas ou sera difficile à appréhender pour les petits gabarits.
Aujourd’hui les trails sont de plus en plus à la mode, leur puissance est devenue plus que respectable, permettant même pour certains de calmer quelques gros roadsters ou sportives.
Ce sont des véhicules à tout faire, leur grosse autonomie leur permet de partir en vacances sans se soucier des pompes à essence, d'aller au travail, faire des balades le week-end, arpenter les cols de montagne et bien plus encore.
Aujourd’hui, principalement tous les constructeurs arborent une gamme de trails dans leur catalogue. Nous vous présentons ainsi notre top 10 meilleurs des meilleurs trails routiers en 2024. Les modèles qui ne seront pas cités, ne sont pas de mauvais trails bien au contraire, simplement que nous devons faire des choix.
Parmi la gamme de trails Suzuki, nous vous présentons le modèle SE taillé pour la route.
Apparue en 2002, le V-STROM est un trail bon à tout faire. Ce nouveau modèle équipé du fameux bicylindre, dérivé de celui des anciennes sportives TLR et TLS de Suzuki, voit sa cylindrée augmentée à 1050cc.
Côté design, on aime ou non, mais le V-Strom a un design rappelant le fameux DR avec ses arrêtes vives, et celui du Katana avec son phare carré.
Les jeunes motards seront surpris par son design très rétro, mais une version bridable pour les permis A2 existe également.
Côté moteur, le 1050 est bien loin de la concurrence avec ses 107 chevaux, face aux 130 ch ou plus de ses rivales. Néanmoins, il répondra toujours présent, et ce dans toutes les situations, au grand plaisir de son conducteur.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Prix concurrentiel | Intégration châssis/moteur |
| Moteur vaillant | Très (voir trop) bon freinage, attention au déséquilibre |
| Facilité de prise en main | Suspensions pas toujours à l'aise sur routes abîmées |
Caractéristiques :
Ce trail routier de Kawasaki est un peu à cheval sur la gamme routière de la marque. Comme beaucoup de constructeurs, Kawasaki essaye de regrouper les avantages que l'on peut retrouver sur des GT et des trails avec son Versys.
Il ne s’agit ni plus ni moins d’une moto de type gros SUV permettant à la fois d’enrouler les kilomètres tout en ayant un confort de conduite digne d’un trail.
Le Versys est toujours animé par le 4 cylindres de la Z1000 développant 120 ch et 10.4 mkg à 7500 trs.
L’instrumentation du tableau de bord reprend celle de la H2. Elle est équipée d’une IMU Bosch qui supervise l’antiblocage intelligent des freins en virage, elle possède 2 modes de puissance, embarque des feux full led et adaptatifs, contrôle de traction, amortisseurs pilotés...
| Avantages : | Inconvénients : |
| 4 cylindres souple et performant | Ressenti du poids sur petites routes |
| Polyvalence | Encombrement |
| Freinage rassurant | Attention aux petits gabarits, la hauteur de selle reste assez haute |
Caractéristiques :
Le nouveau Tracer 9 GT n’est pas vraiment un trail comme ses homologues, c’est un mélange de roadster, de GT sportive et de trail, c’est celui qui se rapproche le plus de ses concurrentes. Nous aurions pu citer le 700 Ténéré mais il fera partie d’un article dédié aux trails axés tout-terrain.
Le Tracer 9 GT est une moto polyvalente équipée du fameux 3 cylindres Yamaha vif et coupleux comme il faut, développant 119 chevaux. D’origine, c’est une moto pleine d’équipement avec entre autres, le shifter, les poignées chauffantes, la béquille centrale, des modes de conduite, des feux adaptatifs...
Une valeur sûre, fiable et prête à tout faire.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Presque totalement équipé | Tarif en hausse |
| Nouveau châssis plus incisif | Pas d’afficheur GPS à bord |
| Freinage puissant et équilibré | Tout juste la pointe des pieds au sol pour une personne d'1m70 |
Caractéristiques :
Honda a étoffé sa gamme d’Africa Twin, proposant en 2024 deux versions du fameux trail. Une version en roue avant de 21 pouces, et une version Adventure Sports en 19 pouces.
La nouvelle Africa Twin Adventure Sports ES se veut donc plus GT que Off-road. Néanmoins, le châssis restant le même, elle sera toujours capable de s’aventurer en chemin, mais sa roue avant de 19 pouces sera beaucoup plus efficace sur chaussée goudronnée.
Cette nouvelle version est systématiquement livrée avec la boîte automatique DCT, ce qui fait monter son tarif. A contrario, si vous voulez une boîte mécanique, il faudra prendre l’Africa Twin en roue de 21 pouces, ou le modèle de 2023.
Concernant le moteur, il s’agit toujours du même bloc, développant 102 ch mais ayant vu son couple augmenté à bas régime.
Niveau équipement, elle est équipée de tout le package électronique que l’on retrouve aujourd’hui sur toutes les motos de cette gamme, ce qui comprend, pour ce modèle, amortisseurs pilotés, feux directionnels, régulateur de vitesse, abs, poignées chauffantes, éclairage full Led, plusieurs cartographies et modes de conduite, écran TFT ...
| Avantages : | Inconvénients : |
| Très bien équipée d’origine | Tarif en hausse |
| ABS AR déconnectable pour de l'Off-Road | Pas de boite mécanique disponible |
| Grosse autonomie | Béquille centrale en option |
Caractéristiques :
Bouleversement pour les habitués d’Harley Davidson, un Trail routier au catalogue avec un moteur à refroidissement liquide ? C’est le monde à l’envers ! Et bien non, il existe bel et bien et rappel le caractère de cette marque iconique. Nous sommes bien loin du 750XR qui grattait les terrains ovalisés lors des Dirt-Track.
Côté motorisation, c’est un autre monde, bien différent des Twin-Cam ou Panhead, ce bloc de 1250cc développe 150 ch ! De quoi prendre l’aspiration aux 1290 Super Adventure et Ducati Multistrada ! Du jamais vu chez Harley Davidson.
Équipée de la même électronique que ses concurrentes, elle saura s’adapter à toutes les situations en offrant un confort et une sécurité digne d’un Trail routier haut de gamme. Côté poids, c’est la plus légère des Harley avec 245 kilos !
Harley à oser s’aventurer dans ce milieu redoutable des Trails routiers, maintenant elle doit y faire sa place.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Performances et partie cycle intuitive | Pas de molette déportée pour la précharge de l'amortisseur AR |
| Qualité des suspensions | Pas de shifter, ni en option |
| Confortable | Assez lourde et haute |
Caractéristiques :
Côté Trail GT, nous retrouvons deux modèles de chez BMW. Nous avons une sportive déguisée en trail et un Trail plutôt destiné au bitume, nous y reviendrons juste après.
La S1000XR de BMW est le trail sportif de la marque, prête à affronter la concurrence tout en ayant le dos droit et après avoir rangé ses petites emplettes du supermarché dans le top case.
Le moteur de cette moto n’est ni plus ni moins que celui de la S1000RR dégonflé mais plus coupleux : il annonce une hausse de 5 chevaux par rapport à l'ancien modèle pour passer à 170 ch pour 11,6 mkg à 9250 tr/min.
Côté chemin, oubliez tout de suite: avec ses débattements de 150mm plus proches de ceux d’un roadster que ceux d’un Trail, elle saura plutôt vous satisfaire dans des cols de montagne.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur plus performant | Un peu large au niveau des jambes (4 cylindres) |
| Électronique de base très complet | Béquille centrale en option |
| Autonomie respectable pour les performances de la machine | Selle dure et plus faible autonomie, attention aux longs trajets |
Caractéristiques :
Le 1290 Super Adventure de KTM existe en deux variantes, S et R. La gamme S dispose d’une roue de 19 pouces et est donc plus destinée à une utilisation routière, alors que la version R dispose d’une roue de 21 pouces, plutôt orientée vers la polyvalence avec de belles performances en Off Road.
Il est propulsé par son fameux V2 que nous retrouvons également dans la 1290 SuperDuke. Celui équipé sur la Super Adventure développe 160 ch pour un couple titanesque de 14,10 mkg à 6500tr/min, oui 6500 tr !
Côté équipements et accessoires, nous retrouvons toujours plus ou moins les mêmes options que les modèles précédents : écran TFT (7 pouces), amortisseurs adaptatifs, démarrage sans clé, plusieurs modes de conduite, centrale inertielle, éclairage full Led et adaptatif, régulateurs et j’en passe.
Côté poste de pilotage, le conducteur aura le dos bien droit, une très bonne position de conduite pour une très bonne protection avec sa bulle réglable mécaniquement. Les commodos rétroéclairés sont très appréciables la nuit.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Très bien équipée | Tarif en hausse |
| Énormément de couple disponible | Un peu plus lourde que l'ancien modèle |
| Châssis taillé pour une conduite sportive (freinage et suspensions) | Assez haute, attention pour l'enjamber |
Caractéristiques :
Habitué aux trails, Triumph revient de plus belle avec son nouveau 1200 Tiger. Revu complètement de fond en comble, le constructeur Anglais nous dévoile son nouveau Trail haut de gamme aux performances sans détour !
Le fameux 3 cylindres a été revu : 150 chevaux pour 13,25 mkg de couple à 7000 tr/min plus présents à bas régime et avec une réponse moteur accrue.
Niveau cadre, changement radical. Elle est beaucoup moins massive, le bras oscillant a été revu, poids en baisse de 25kg !
Niveau accessoire, comme d’habitude Triumph soigne son image et équipe très bien ses motos, cette fois-ci côté freinage nous retrouvons du Brembo Stylema !
Côté équipement elle est d’origine équipée d’un écran TFT, de plusieurs modes de conduite, démarrage sans clé, shifter, feux adaptatifs.
Une version GT Exlorer est également disponible, offrant 10 L de réservoir supplémentaire, de quoi se rapporcher des 600 km d'autonomie !
| Avantages : | Inconvénients : |
| Nouveau moteur plus performant | Plus de mono-bras |
| Baisse de poids | Modes de conduite disponibles sur la version pro |
| Qualité des suspensions au top | Indicateur d'angle mort toujours allumé si vous roulez en quinconce et en formation serrée |
Caractéristiques :
La nouvelle 1300 GS nous montre son visage, passant de 1250cc à 1300cc avec une perte de poids considérable de près de 12 kg, cela nous promet de bien belles surprises. Connu quasiment de tout le monde, c’est la moto la plus vendue en France en 2023 (version 1250cc et 1300cc). Avec son aspect de Trail passe partout, elle reste néanmoins un Trail routier capable d’aller sur les chemins, mais n’aura pas la partie cycle adéquate pour des parties plus techniques contrairement à un vrai Trail Off Road.
Encore une fois BMW a placé la barre très haute avec ce modèle, l’affinant chaque année. On se rapproche petit à petit du sans faute dans sa catégorie.
Toujours autant bardé d’électronique comme ces prédécesseurs, il faudra bien prendre le temps de se poser pour tout régler correctement (affichage, mode de conduite, bouton raccourci, suspensions...).
Plusieurs nouveautés composent cette moto, comme son rabaissement en dessous de 20 km/h, un ergot mobile sur la béquille centrale pour éviter d’être gêné, une petite trappe pour le téléphone devant le guidon avec USB, une gestion manuelle de l’inclinaison de l’assise passager et bien d'autres...
Côté entretien, BMW annonce qu’il faudra désormais prévoir le remplacement du cardan tous les 80.000 km. Il est donc maintenant considéré comme une pièce d’usure, valant la modique somme d’environ 800€ hors pose, là où le cardan était vendu comme « à vie » par BMW pour les modèles antérieurs à la 1300cc.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Nouveau moteur plus performant | Cardan à changer tous les 80.000 km |
| Perte de poids | Réglage suspension pas toujours évident |
| Plus maniable vs modèle 2023 | Shifter un peu rugueux par moment |
Caractéristiques :
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur explosif | Prix stratosphérique |
| Agilité et partie cycle évidente | Beaucoup de plastiques autour du moteur |
| Freinage précis | (Trop) d'options ? |
Caractéristiques :
On espère que ce top vous a aidé dans votre choix. N'hésitez pas à consulter nos autres Top sur le Blog, on revient très vite avec un autre top sur les trails off-road cette fois-ci ;).
V à tous !
