La boue, c’est bon pour le teint. Voilà une excuse amplement suffisante pour se lancer dans la pratique du motocross. Mais alors, par où commencer ? En choisissant la meule de ses rêves pardi ! Ultra-légères, de petites cylindrées, non-homologuées route, à 2 ou 4 temps : les bécanes de MX présentent moult particularités. Alors pour te guider dans le choix du modèle qui te correspond le mieux, nous te proposons un dossier complet : 8 motos à moins de 4000 € pour se lancer dans le motocross pour un prix abordable. Bonne lecture !
Cela peut paraître évident, mais il convient de le rappeler : les motos de MX n'étant pas homologuées ROUTE, il est interdit de circuler avec sur la voie publique. Mais où rouler alors ? Uniquement sur les terrains de Cross prévus à cet effet. Mais rassure toi, Il y en a partout en France ! Et plusieurs sites internet comme Mxcircuit ou encore celui de la FFM les référence tous.
Faut-il un permis spécial pour pratiquer le motocross ? Non ! Ces motos n'étant pas homologuées "route", le papier rose n'est pas exigé. Cependant, à partir de 12 ans, le motard doit obligatoirement obtenir le CASM (Certificat d'Aptitude au Sport Motocycliste) si il souhaite faire du motocross sur circuit. Cet examen, présentant une partie théorique et une épreuve pratique, et permet de rouler en toute légalité. Entre 7 et 11 ans, le motard en herbe peut obtenir ses guidons de bronze, d'argent et d'or. En deçà de cet âge, la pratique du motocross n'est pas autorisée. De plus pour rouler sur circuit, il faut aussi se doter d'une licence sportive (FFM ou UFOLEP). Sauf si ? Tu as la chance de pouvoir pratiquer sur un terrain privé. Auquel cas, il te faut seulement t'arranger avec le propriétaire des lieux.
Et bien que tu roules, en circuit fermé, loin de toute civilisation, il te faut obligatoirement assurer ta bécane. Ainsi, l'assurance Motocross permet de couvrir les dommages (matériels ou corporels), que tu peux causer aux autres utilisateurs. C'est donc bien une responsabilité civile. Tu peux compléter cette couverture de base avec une assurance corporelle ou matérielle pour te protéger toi et ta bécane en cas de mauvaise chute.
La pratique du tout-terrain à deux-roues se décline sous bien des formes. Mais alors de quoi parle-t-on exactement dans cet article ? C'est quoi exactement une bécane de motocross ? Pour faire simple, les bécanes de MX ne font aucune concession. Un moteur, un cadre, un guidon, deux roues, des suspensions aux débattements affolants et c'est tout ! L'objectif ? Ne conserver que l'essentiel pour offrir un poids plume et ainsi gagner en maniabilité. C'est pourquoi les petites cylindrées sont reines - le 450cc faisant figure de poids lourd. Dans cette course à la légèreté, moult attributs finissent sur le banc de touche : plaque d'immatriculation, phares, clignotants, etc... Exit donc toute homologation route ! Et oui, comme écrit précédemment, les bécanes de cross sont interdites sur la voie publique.
Et côté enduro et trail ? Et bien, c'est la polyvalence qui prédomine. Ces meules sont qualifiées de Dual Sport en Ricain, Gelande/StraSSe en allemand ou encore Double Usage en bon français. En effet, elles sont conçues pour rouler à la fois sur route et sur chemin. On conserve donc les petits accessoires bien pratique sur voie publique comme lune plaque d'immatriculation, des phares ou encore des clignos. Et puis, on privilégie des cylindrées “moyennes” (Yamaha 700 Ténéré, Aprilia 660 Tuareg, Suzuki V-Strom 800, etc...). Pourquoi ? Elles présentent un bon compromis maniabilité à allure lente et stabilité à haute vitesse. Les pneus aussi réalisent un grand écart car il s'agit d'adhérer à la fois sur asphalte et dans la boue.
La différence majeure à retenir ? Les bécanes d'enduro et trail sont homologuées route alors que les meules de Motocross ne le sont pas.
2 ou 4 temps, quelle architecture choisir pour débuter le motocross ? En voilà, une question existentielle.
La technologie 4T est celle qui équipe la vaste majorité des motos pour rouler au quotidien. Et pour cause, c'est un moteur peu gourmand en essence, économique à l'usage, fiable, mais aussi aussi coupleux. Le saint cycle ? Admission, compression, explosion, échappement. Soupapes et arbres cames donnent le tempo de cette mécanique bien huilée. Le hic : tous ces éléments en mouvement pèsent leur poids. Ce type de moteur est donc assez lourd.
Le 2 Temps, quant à lui, joue la carte de la simplicité mécanique. Exit la distribution ! En limitant le nombre de pièces mécaniques, ce moulin offre ainsi un poids plume. Le comble ? L'huile est mélangée à l'essence pour assurer la lubrification. On se passe ainsi allègrement du traditionnel circuit de lubrification, gagnant encore ainsi de précieux grammes. Accessoirement, cela en facilite aussi grandement l'entretien. C'est un moteur vif, nerveux et performant en accélération. Seule ombre au tableau : de par sa conception simpliste, il s'use assez rapidement. Ceci induit donc un entretien plus exigeant et régulier.
EN RÉSUMÉ : Le moteur 2T est léger, nerveux, facile à bricoler soi-même mais les révisions sont plus fréquentes. Au passage, il est aussi notoirement moins cher que son homologue. Le 4T, quant à lui, est puissant, coupleux, économique en essence, fiable, mais il est plus lourd, plus cher et moins nerveux.
Avant de filer zieuter sur le bon coin le modèle MX de tes rêves, sache qu'il existe quelques critères pour la choisir intelligemment. Les voici :
Dans le monde merveilleux du motocross, le maître mot est maniabilité. Ainsi, on ne cherche pas une meule pouvant atteindre les 300km/h, mais plutôt une moto offrant un bon ratio puissance/légèreté. Le choix de la cylindrée est donc crucial.
Pour les enfants de moins de 11 ans ? Un moulin de 100cc s’avère particulièrement adapté. Les ados et les moins jeunes mais novices, quant à eux, peuvent opter pour une machine de 125cc. En effet, ce cubage offre un compromis idéal gouache / contrôle. Les 250cc sont à réserver aux adultes avec déjà une bonne expérience du motocross. Quid des cylindrées supérieures ? Elles sont davantage destinées à un usage enduro ou trail plutôt que Motocross. Et oui, ça serait un peu comme tenter du trial avec une 1200GS. Pas terrible comme idée…
Voici le paradoxe concernant la masse de la bécane : plus elle est légère, plus elle est maniable. Dans le même temps, plus elle est lourde, plus elle est stable à haute vitesse. Tout est donc affaire de compromis. Garde aussi en tête que le poids de la bécane de motocross doit être adapté au gabarit et à la musculature du pilote.
Voici un critère tout aussi important. L'objectif ? Que les deux pieds – ou tout du moins la pointe - touchent par terre. Sans quoi, chaque arrêt ou perte d’équilibre à basse vitesse risque de ressembler à numéro de funambule.
Chaque morphologie de pilote est différente. C’est pourquoi il est essentiel de trouver une moto qui te corresponde. La hauteur de selle, la position des repose-pieds ainsi que du guidon sont autant de paramètres qui te font te sentir à l’aise ou non sur ta bécane.
Idéale pour débuter la pratique du motocross, la CRF 150R est à la fois légère, maniable et relativement puissante. Tout dans cette moto est pensé pour la pratique du MX : le bloc moteur de 149cm3 présente un poids plume de 19.7kg, la boite de vitesse dispose de 5 rapports courts et le cadre en tubes d’acier offre une grande agilité en virage et de la stabilité à haute vitesse. Pourquoi chercher plus loin ?
L’agilité et la fiabilité de la CRF 250R sont entrées dans la légende. Que dire de ce moteur ? Souple et vigoureux, ce bloc est d’une facilité d’exploitation déconcertante. Avec pas moins de 40 chevaux à 11 500 tr/min, il est efficace sur toute la plage d’utilisation. C’est donc un moulin super tolérant permettant quelques passages de rapports douteux ou autres choix de régimes moteur pas vraiment adaptés. Un avantage indéniable pour débuter...
Premier 2 temps de notre sélection, l’autrichienne fait figure de référence pour les juniors accrocs au Motocross. Son atout ? Un poids plume de 91 kg qu’elle doit notamment à son cadre extrêmement léger et résistant. Quant à son monocylindre à carburateur, il ne demande qu’à prendre des tours pour franchir la ligne d’arrivée hurlant à fond de 6. Attention par contre, avec une hauteur de selle affichée à 992mm, la prise en main peut s’avérer délicate pour les petits gabarits.
La quintessence absolue du 2 temps ! Il faut dire qu’avec un rapport poids /puissance pareil, la KTM ne peut qu’exceller en MX. 249 cm3, 97 kg, 5 rapports et des débattements de plus de 300 mm : voilà pour les mensurations de cette bécane. Et pour le cadre ? Même principe que pour sa petite sœur en 125, à savoir un alliage acier au chrome-molybdène lui conférant une légèreté donc une maniabilité incroyable.
La japonaise joue la carte du « Less is more ». Un mantra que l’on pourrait traduire en bon français par : « pas de chichi, que l’essentiel ». Cet absence de fioritures confère à la Yamaha une maniabilité surprenante, permettant des trajectoires précises. Sa selle effilée, quant à elle, offre au pilote une liberté de conduite incroyable. L’ultime avantage de cette bécane de cross absolue ? Une boite 6 rapports à étagement court.
Avec un beau palmarès en compétition, la KXF 250 a fait le choix de l’injection depuis 2012. Un pari payant au vu des résultats alors que la plupart des marques ont préféré la simplicité de ce bon vieux carburateur. Cette technologie de pointe n’est que la partie visible de l’iceberg ! c'est-à-dire ? La Kawa cache moults technologies de pointe pour exceller sur circuit : cadre périmétrique en aluminium, fourche à fonctions dissociées... Cette débauche d’innovation ravira les aficionados du MX comme les débutants.
Cette moto de cross aux allures de guêpe se démarque par son moteur. En effet, pour optimiser son poids ainsi que sa puissance, les ingénieurs de chez Suzuki ont opté pour un moulin à 4 temps, à injection, à double arbre à came en tête (ACT). Cerise sur le gâteau, le corps d’injecteur dispose d’une commande progressive d’ouverture de papillon. Et la partie cycle dans tout ça ? Elle n’est pas délaissée pour autant, avec notamment – comme sur son homologue de la marque verte – une fourche à fonction dissociée entièrement réglable.
Dernier de cette sélection, et pour cause, ce modèle est dans la fourchette haute d'un point de vu budget. En effet, ce quart de litre super efficace est côté entre 3500 et 4000€. Mais alors, qu'est ce qui justifie cet engouement ? Déjà, un moulin incroyable de 250 cm3, 2 temps à carburateur offrant nervosité et puissance, un embrayage hydraulique avec système DDS pour en fluidifier l'action et enfin un bouton au guidon permettant de rapidement modifier la courbe d'allumage du moteur en fonction des conditions. Ajoute à ça une boîte de vitesse 5 rapports ultra légère et tu obtiens une machine à gagner des compétitions de motocross.
Et voilà, nous espérons que cet article aura éclairé ton choix pour ta première bécane de motocross. D’ailleurs, le MX est un sujet qui nous passionne chez La Bécanerie. Sur notre blog, tu pourras trouver de nombreux articles pour te guider dans ce sport génial. Comment bien s’équiper pour le Motocross ? Quels produits pour protéger sa moto en tout-terrain ? Jette un œil à nos dossiers complets sur ce sujet !
