Quand on est motard et grand (très grand même), difficile de ne pas succomber au confort des trails du marché. Ténéré, Africa Twin ou encore Versys : beaucoup de ces motos sont parfaitement adaptées à nos grandes guiboles. Mais n’aurions-nous pas, nous aussi, le droit de profiter d’un bon roadster, et d’avoir un look de jeun’s au guidon de notre meule ? C’est justement ce qu’on va explorer ici !
Au programme : un top des meilleures motos pour grands gabarits, et le tout HORS TRAIL ! Oui oui, vous avez bien entendu.
Et pour ne rien gâcher, le rédacteur de cet article (moi, évidemment) a pu essayer 100 % des motos listées pendant 1 heure chacune, avec mon mètre 93 bien tassé.
Alors oui, une heure, ce n’est peut-être pas suffisant pour un verdict définitif… mais vous pourrez avoir un aperçu de ce qui pourrait vous convenir. Et n'oubliez pas : le meilleur conseil qu’on puisse vous donner, c’est quand même : essayez avant d’acheter !
Avant tout, on élimine toutes les motos qui s’apparentent à un trail : au revoir GS, V-Strom et consorts. Ici, on ne veut que des motos typées roadster, sport-GT ou assimilées.
La hauteur de selle devra être la plus élevée possible, et les motos de ce top devront pouvoir accueillir un grand gabarit sans nécessiter d’accessoires supplémentaires de préférence (comme des pontets de guidon, par exemple). Bien évidemment, elles devront aussi être confortables, ou du moins permettre de rouler au moins deux heures sans fatigue excessive. Cela dit, on vous l’accorde : vous gagnerez encore en confort en installant un kit de réhausse d’amortisseur, une selle rehaussée, ou encore des pontets de guidon plus hauts.
Maintenant que les bases sont posées, c’est parti pour notre top des meilleures motos pour grand gabarit… hors trail !
Quoi de mieux qu'un supermotard pour commencer ce top ? Et surtout avec le Yamaha XT 660 X ! C'était le supermot de Yamaha de l'époque, avec un monocylindre de 48 chevaux et une double sortie de pot près de la selle arrière. Le XT 660 est une moto pépère qui a ce qu'il faut où il faut sans être dans le déraisonnable. L'assise est haute et naturelle pour un grand motard, ce qui permet d'avaler les kilomètres sans broncher. Cependant, comme tout SM, le XT possède une faible autonomie de 250 km selon Yamaha. Reste que cette moto est un très bon A2 natif trouvable sur le marché de l'occasion entre 4000 € et 6000 € en très bon état.
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Caractéristiques :
Une icône de chez Yamaha, le Fazer 600. Disponible en Naked avec la FZ6 ou en carénée avec la Fazer S, elle est équipée d'un 4 cylindres en ligne de 78 chevaux pour sa version A2 et de 98 chevaux pour sa version non bridable, dérivée de la R6. Cependant, elle reste très exploitable et beaucoup plus sécurisante que sa sœur sportive : le moteur est doux, voir même un peu creux sous la barre des 6000 tr/min et rageur dès qu'on commence à attaquer. Une moto à la réputation increvable qui vous emmènera n'importe où grâce à son confort et sa bonne ergonomie, qui permettent aux grands gabarits de bien dompter la bête. Attention cependant, les (très) grands gabarits auront peut-être plus de mal à s'installer au guidon d'un Fazer 600 : les jambes restent très pliées, pas très agréable sur le long terme… Ancienne règlementation oblige, la version A2 du Fazer n'est disponible qu'en 33 chevaux, vous empêchant d'exploiter pleinement ce moteur rageur. Mais vous aurez tout de même une moto très fiable, confortable et peu chère en entretien/assurance.
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Caractéristiques :
Même moteur et plus haute que la Shiver 900, l'Aprilia Dorsoduro 900 est un supermotard parfait pour un motard de grande taille : une hauteur de selle de 870 mm avec un bicylindre en L explosif de 95 chevaux qui ne demande qu'à prendre les tours. La position, comme tout SM, est très naturelle et on ne se sent pas à l'étroit sur cette italienne. Plusieurs modes de conduite disponibles, accélérateur ride-by-wire, elle a tout pour plaire. L'autonomie reste cependant assez limitée.
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Caractéristiques :
Prenez une MT-07, changez lui quelques carénages pour un style néo-rétro, remontez légèrement la selle, et vous obtenez la Yamaha XSR 700 : une des meilleures alliées des motards débutants… mais pas que. Sous ses airs vintage, c’est la même bécane que la MT : un bicylindre CP2 pétillant, joueur, toujours volontaire. Sauf qu’ici, on a une ergonomie un poil plus droite, un look d'époque, et une selle un peu plus haute qui fait le bonheur des grands gabarits. Concrètement ? On s’y sent bien, même quand on fait 1m90 et des brouettes. Les jambes ne sont pas trop repliées, les bras tombent bien, et la moto reste ultra accessible. C’est léger, agile, fiable, et ça a du caractère sans être brutal.
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Caractéristiques :
Attendez avant de sortir vos fourches et vos torches, je vais tout vous expliquer ! Quand on parle d'Hornet, on voit très souvent une super moto certes, mais aussi quelque chose de proscrit pour les grands. Avec cette Hornet 750, l'assise est étonnamment confortable : les genoux ne sont pas collés au ventre, la position est naturellement droite et les bras fusionneraient presque avec le guidon de la machine. 1h dessus suffise à comprendre que vous pourrez la conduire encore 2h de plus sans souci. Alors oui, les autres motos de ce top seront sûrement plus adaptées pour nos amis dépassant les 2 mètres, mais son moteur très plaisant et nerveux avec cette assise qu'on ne soupçonne pas mérite que cette Hornet 750 soit dans ce top, et qui vous pousse pourquoi pas à en essayer une.
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Caractéristiques :
Avec sa nouvelle version 2025, la nouvelle Z900 de chez Kawasaki est plus agressive que jamais. Disponible en A2, ce gros roadster reste assez confortable pour un grand gabarit, malgré son guidon plongeant qui pousse son pilote à se baisser. Le look est top, le moteur est rageur, elle a tout ce qu'il faut pour séduire. Si vous préférez la face avant de sa version d'avant 2025, pas de panique, l'assise est exactement la même, ce qui vous permettra de choisir le look qui vous plaît, et d'aussi économiser sur son prix d'achat !
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Caractéristiques :
Vous trouvez le Fazer 600 trop gentil ? Vous avez envie d’un truc qui envoie mais sans devoir vous plier en deux ? La FZ1 Fazer est là pour vous remettre les idées en place… avec style. Imaginez : un moteur de R1 dégonflé (juste ce qu’il faut), une position de conduite relax mais pas mollassonne, et une gueule bien musclée (surtout sur les modèles après 2010). Et pour les grands ? C’est du tout bon : assise correcte, jambes pas trop repliées, et un bon guidon large qui donne de l’amplitude sans tirer sur les épaules. Bon, la selle est un peu ferme, mais franchement, vu la patate du moulin, on s’en remet vite.
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Caractéristiques :
Alors oui, quand on pense BMW, on imagine souvent une GS en haut d’un col avec trois valises et un motard en full Gore-Tex. Mais la R 1200 R, c’est tout autre chose : un roadster à part entière, taillé pour le plaisir de conduite sans passer par la case trail. Avec son flat-twin boxer de 125 chevaux, la R 1200 R ne manque ni de couple ni de caractère. À bas régime, c’est du velours ; à mi-régime, ça pousse fort ; et le tout avec cette petite secousse latérale typique du boxer à chaque coup de gaz. Mais surtout : la position de conduite est idéale pour un grand gabarit. Repose-pieds bas, guidon large, selle spacieuse et possibilité d’opter pour une version "selle haute" directement d’origine. Résultat : on roule droit, détendu, et avec classe.
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Caractéristiques :
Vous aimiez la XSR700 ? Voici sa grande sœur dopée aux amphétamines. La Yamaha XSR900 reprend le concept néo-rétro de la gamme Sport Héritage, mais avec le fabuleux trois cylindres CP3 de la MT-09 sous le réservoir. Autant dire que ça cause. Avec ses 119 chevaux et son châssis bien affûté, la XSR900 envoie du lourd, tout en conservant un bon confort de roulage. Pour les grands gabarits, la hauteur de selle de 810 mm reste correcte, surtout avec une assise assez large et plate qui permet de bien s’étaler. Côté sensations, c’est un petit missile à la sonorité jouissive. Et en plus, elle ne vous explose pas les poignets à chaque virage. Le comportement routier est sain, les suspensions bien plus rigoureuses que sur la 700, et l’électronique embarquée complète le tableau (anti-patinage, quickshifter, modes moteur, régulateur, etc. sur les versions récentes). Bref, une vraie machine de caractère, avec suffisamment de confort et de place pour les longues jambes.
Et pour sa version 2025, la XSR 900 est maintenant disponible en A2 !
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Caractéristiques :
Vous vous en doutez, après avoir parlé de la Hornet 750, il fallait bien qu'on mentionne sa grande sœur : la CB1000 Hornet. C’est simple : ils ont pris le moteur de la Fireblade (rien que ça), l’ont assagi juste ce qu’il faut, et l’ont collé dans un roadster musclé au look acéré. Résultat : 149 chevaux de fougue japonaise, pour un tarif agressif qui bouscule le segment. Si vous faites partie des motards de grande taille, bonne nouvelle : la selle est placée à 820 mm, la position de conduite est droite et naturelle, et l’ergonomie est très bien pensée. On est bien installé, même avec de longues jambes. Ce n’est pas un trail, mais on n’est pas plié en deux non plus. Côté sensations ? Ça pousse fort. Très fort. Le moteur est hyper expressif, surtout dans les tours, et la boîte est douce comme du velours. Ajoutez à ça une électronique moderne (écran TFT, modes moteur, traction control, quickshifter en option), et vous avez un roadster capable de cruiser ou d’arsouiller selon l’humeur. Bref, une des meilleures options neuves pour les grands qui veulent du gros roadster sportif sans se ruiner.
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Caractéristiques :
Évidemment, qui dit top 10 dit choix restreint : de nombreuses motos méritantes n'y figurent pas. Mentions spéciales notamment à la BMW R1250 R, aux grosses routières comme la Honda Gold Wing, ou encore à certaines naked musclées comme la Kawasaki Z1000.
Comme toujours, le meilleur conseil reste d’essayer la moto par vous-même, le plus longtemps possible et dans des conditions variées : ville, route de campagne… Chacun a ses propres goûts, ses attentes personnelles, et peut se sentir bien mieux sur un modèle que sur un autre, même en dehors des classements !
Et si vous n'êtes pas convaincu, vous pouvez toujours jeter un œil à nos tops sur les meilleurs trails routiers et les meilleurs trails off road !
