Les Trails envahissent petit à petit le marché du deux-roues depuis quelques années maintenant. Leur polyvalence, leur grande autonomie et leur confort d'utilisation en font des machines mixtes permettant de réaliser sans problème de grands road trip ou des excursions en ville ou bien hors bitume. Nous vous présentons ainsi notre Top des meilleurs Trails off-road de 2024.
Les Trails offrent une position haute et confortable avec le dos bien droit, une grande autonomie, une bonne protection au vent pour certains modèles tout en ayant de bonnes capacités pour le off-road. La particularité de ces machines réside dans leur fourche à grands débattements et leur roue avant de 21 pouces. Tous les modèles présentés ci-dessous sont dans ces dimensions idéales pour ce genre de véhicule avant tout plus typé chemin que route.
Le Trail off-road à la particularité d’être un véhicule très maniable avec une assise droite, de manière à ne pas fatiguer le conducteur, d’avoir une bonne vision de la route et surtout un très bon contrôle grâce à son guidon large. C’est un véhicule qui, malheureusement, ne conviendra pas ou sera difficile à appréhender pour les petits gabarits.
Aujourd’hui ces motos sont de plus en plus à la mode, leur puissance est devenue plus que respectable, permettant d’être encore plus polyvalente, comme prendre l’autoroute sans pour autant fatiguer le moteur.
Ce sont des véhicules à tout faire, leur grosse autonomie leur permet de partir en vacances sans se soucier des pompes à essence, d'aller au travail, faire des balades le week-end, d’arpenter les cols de montagne et bien plus encore. Rajoutez à ça le fait de pouvoir les personnaliser en y ajoutant différentes protections, et vous obtiendrez une moto à toute épreuve. N'hésitez pas à aller voir notre article sur les protections conseillées pour faire du off-road pour en savoir plus.
Aujourd’hui, pratiquement tous les constructeurs arborent une gamme de Trails dans leur catalogue. Nous vous présentons ainsi notre top 10 meilleurs des meilleurs Trails off-road en 2024, du moins cher au plus cher, en fonction des caractéristiques de chacun et de leur capacité off-road.
Plus vieux constructeur mondial de moto, Royal Enfield a marqué le monde du trail avec sa première version de l’Himalayan 410. Un modèle simple et efficace répondant parfaitement à la demande de son utilisateur. Le nouveau modèle fait peau neuve, avec un moteur plus gros (450cc) et plus coupleux de 40ch permettant de gagner en polyvalence, notamment sur des parcours techniques, désormais grâce à son double ACT, son accélérateur électronique et un rapport de plus (boîte 6 vitesses).
Le nouveau cadre plus rigide, couplé avec sa nouvelle fourche Showa inversée de 43mm de diamètre et ses nouveaux freins avec des disques plus gros (320mm contre 300mm pour l’ancien modèle) et un pneu plus large (140 mm contre 120mm) permettront d’avoir une machine vigoureuse et polyvalente.
C’est une moto qui, comme son nom laisse deviner, se veut puriste : deux roues, un cadre, un moteur, le tout bien agencé pour un budget serré. Pas de chichi.
| Avantages : | Inconvénients : |
| 16 chevaux de plus que l’ancien modèle | Attention au manque de reprise à grande vitesse sur les grands axes |
| Moteur à refroidissement liquide | Usage du smartphone obligatoire pour l’application Google Maps sur l’écran TFT |
| Boîte 6 vitesses | Pour ceux qui aiment l’électronique passez votre chemin, ce n’est pas la vocation de la marque. |
Caractéristiques :
Habitué au 650 et 1050 V-Strom, Suzuki a décidé de reprendre la même plateforme que la GSX-8S, néanmoins pour ce V-Strom 800 DE il s’agit d’un bicylindre en ligne de 776cc et non d'un bicylindre à 90°, comme pour le 650 ou 1050.
La version DE (Dual Explorer) avec sa roue de 21 pouces à rayon est donc bel et bien destinée à partir à l’aventure.
Plus légère que le 1050 et plus puissante que la 650, c’est donc une version à mi-chemin entre les deux anciens modèles. Équipée d’un accélérateur électronique, de plusieurs modes de conduite, d’un shifter « up and down » de série et de tout un arsenal électronique, elle devient très facile à prendre en main et sécurisante.
Seul son poids tout plein fait de 230kg lui fera défaut dans certaines situations en tout terrain.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Nouveau moteur bicylindre en ligne | Poids élevé en tout terrain |
| Position confortable | Faible protection de la bulle |
| Très bien équipée d’origine (électronique) | Boite de vitesse et shifter parfois un peu capricieux |
Caractéristiques :
Les premières Tuareg d’Aprilia datant de presque 40 ans firent sensation dans les années 80. Aujourd’hui Aprilia revient avec son nouveau modèle 660cc qui n’a strictement rien à voir avec la 600 des années 90.
80 chevaux sous la poignée avec un couple plus présent en bas, de grands débattements de 240 mm avec une hauteur d’assise de 860 mm, nous avons affaire à une machine prête à en découdre en dehors de l’asphalte.
Équipée de plusieurs modes de conduite dont un mode pour de l’off road, d’un ABS désactivable, d’un régulateur de vitesse, et d’un écran TFT, elle a toutes les caractéristiques pour préparer de belles aventures.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Très bonne capacité en tout-terrain | Protection de la bulle très limitée |
| Partie cycle très bien équilibrée | Réservoir a découvert en cas de chute |
| Moteur dynamique et volontaire | Manque de puissance du frein avant en fin de course du levier |
Caractéristiques :
La nouvelle 700 Ténéré a reçu une grosse mise à jour par rapport à l’ancien modèle : elle est désormais compatible A2, la poignée de frein a été revue, la prise allume cigare a été remplacée par une prise USB, des clignotants à LED sont au rendez-vous ainsi qu’un faisceau repensé pour adapter un Shifter.
Le compteur devient un écran TFT de 5 pouces de diagonale avec une connectivité Bluetooth.
Côté partie cycle, nous retrouvons une fourche de 43 mm avec 210 mm de débattement et un amortisseur arrière de 200mm. Son petit réservoir de 16 litres peut faire peur mais annonce quand même environ 350 km d’autonomie.
C’est une machine très polyvalente qui n’est pas destinée à rouler sur autoroute, mais plutôt se faire plaisir et profiter en tout-terrain, son domaine de prédilection.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Fiabilité mécanique | Selle d’origine inconfortable |
| Excellente position de conduite, debout ou assise | Suspension trop souple en tout-terrain hard |
| Moteur hyper souple pour évoluer en tout-terrain | Finitions des plastiques |
Caractéristiques :
Honda a revu son catalogue d’Africa Twin en proposant deux modèles distincts, dont la version standard plus adaptée à l’usage du tout-terrain avec sa roue de 21 pouces, et une version Adventure Sport plus adaptée aux longs road-trips sur l'asphalte.
Elle regroupe exactement les mêmes caractéristiques mécaniques et électroniques que sa sœur en version route, hormis l'absence des suspensions électroniques.
Côté électronique justement, nous retrouvons un écran TFT de 5 pouces avec plusieurs modes de conduite dont un mode personnalisable offrant la possibilité de régler la force d’amortissement en fonction du terrain ou du style de conduite.
Coté partie cycle, elle est maintenant équipée de jantes Tubeless, contrairement au modèle précédent.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Grosse autonomie | Selle inconfortable sur de longs trajets |
| Excellente partie cycle ferme et précise | Électronique difficile à prendre en main au départ (beaucoup de boutons) |
| Très bonne position en conduite haute ou assise | Faible protection latérale de la bulle |
Caractéristiques :
Alimentée du même bloc moteur que la KTM 890, la 901 Norden représente un côté sauvage et rustique prête à en découdre suivant n’importe quelle situation.
Son style atypique avec son feu rond bien représentatif nous offre une moto qui ne passe pas inaperçue.
Équipée quasiment du même type de package électronique que ces rivales, on retrouve un écran TFT avec principalement des modes de conduite, contrôle du frein moteur, connectivité Bluetooth pour les appels ou planifier un itinéraire, antipatinage et bien d'autres fonctions.
Sa garde au sol de 252 mm et ses débattements de 220mm lui permettront d’attaquer n’importe quel terrain en toute sérénité.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Selle très confortable | Hauteur de selle relativement haute |
| Aspects et finitions de bonne qualité | Bulle un peu courte |
| Partie cycle agile et entièrement réglable | Raccourcis tableau de bord désactivés en mode explorer |
Caractéristiques :
Loin de ressembler à un Trail tout-terrain, la Triumph 1200 Scrambler XE a pourtant les mêmes capacités de franchissement (voir même mieux) que certains modèles de la catégorie : des suspensions 250 mm de débattement, une hauteur de selle à 870mm avec une garde au sol de 250 mm (oui oui, nous avons des débattements plus importants qu’une Africa Twin ou qu’un 700 Ténéré !).
Côté freinage nous retrouvons la crème de la crème à l'avant avec du avec du Brembo Stylema et des disques de 320mm.
Un écran TFT vient agrémenter le tout avec 6 modes de conduite dont un personnalisable, un régulateur de vitesse, démarrage sans clé, prise USB... De quoi pouvoir appréhender l’asphalte ou les chemins sans aucun problème !
Côté bagagerie, il est possible d’installer une sacoche latérale que vous pouvez retrouver sur notre site.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Moteur hyper coupleux et agréable sur toutes les plages d’utilisation | Chaleur de l’échappement toujours perceptible |
| Package électronique complet | Pneus d’origine pas terrible |
| Finition haut de gamme et qualité des matériaux | Très compliquée pour les petits gabarits |
Caractéristiques :
Sœur jumelle de la 901 Norden, KTM nous offre avec ce KTM 890 Adventure ce qui se fait de mieux dans ce Trail ’’mid-size’’. Il s’agit d’un excellent compromis entre le 790 et le 1290cc.
Son style atypique nous offre une moto qui ne passe pas inaperçue, de par ses couleurs et sa face avant.
Elle est équipée d’un écran TFT proposant quasiment les mêmes fonctions que la 901 Norden.
Ses débattements de 200mm à l’avant comme à l’arrière lui permettront d’arpenter n’importe quel terrain en toute tranquillité ainsi que de longues parties autoroutières.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Châssis très efficace | Shifter parfois moins précis |
| Suspensions au top | Raccourcis désactivés en mode Rallye |
| Moteur vif et joueur | Des options dormantes si pas achetées |
Caractéristiques :
La moto de James Bond, la Triumph 900 Tiger Rally Pro, revient de plus belle avec son moteur revu pour un gain de 13% de puissance supplémentaire.
Côté châssis, Triumph a revu à la hausse les débattements de 240 mm pour la fourche avant et 230 mm pour le mono-amortisseur.
Côté électronique comme toutes les nouvelles motos, nous retrouvons des modes de conduite, ABS désactivable, prise USB-C, contrôle de traction, shifter, régulateur de vitesse et j’en passe.
La 900 Tiger c’est un Trail toute option à l’Anglaise, efficace et qui permet d’aller partout en mode business.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Protection (sabot + crash bar) de série | Pas d’ABS en tout terrain disponible, complètement désactivé |
| Très bonne stabilité en tout terrain | Hauteur de selle compliquée pour les petits gabarits |
| Finitions et qualité en hausse | Garde main un peu léger en cas de chute |
Caractéristiques :
Inspirée d’une moto de musée (Cagiva Elefant 900) la Desert X est apparue en 2019.
Équipée du fameux V2 Testastretta 11° de 937cc le tout dans un cadre étudié pour traverser les parcours les plus exigeants avec des débattements avant de 230mm et 220mm à l’arrière.
Un écran TFT vertical de 5 pouces est embarqué de manière à pouvoir lire et contrôler plusieurs paramètres, tels que contrôle de motricité, anti-Wheeling, frein moteur, ABS …
Une machine reprenant le design des années 90 avec nos technologies modernes. Prête à prendre l’aventure qu’importe la destination.
| Avantages : | Inconvénients : |
| Étudiée pour passer partout et être ultra polyvalente. | Poids élevé comparé à la 700 Ténéré |
| Réservoir additionnel de 8 litres | Bagagerie incompatible avec le réservoir additionnel |
| Matériaux et options de première qualité | Hauteur de selle contraignante |
Caractéristiques :
Nous espérons que ce top vous a aidé dans votre choix ou de connaître des modèles jusqu’alors inconnus.
N'hésitez pas à consulter nos autres Top sur le Blog.
V à tous !
Fan depuis le plus jeune âge de mécanique en tout genre et plus particulièrement de 2 roues, c’est avec joie que je vous partage des petits trucs et astuces qui peuvent grandement nous aider au quotidien ! Bonne route à tous !
