Difficile de trouver des moteurs refroidis à air de nos jours. En effet, la grande majorité des moteurs modernes disposent d’un système de refroidissement liquide. Pourquoi ça ? Parce que c’est bien plus efficace, pardi ! Purger ce liquide régulièrement fait partie de la maintenance de ta bécane. Si tu n'es pas à l'aise avec la mécanique moto, nous te conseillons notre article pour commencer la mécanique. C'est parti, nous t’expliquons comment faire :
Avant d’attaquer la purge du précieux liquide bleu, intéressons-nous au fonctionnement du système. Alors, de quoi est constitué un circuit de refroidissement ? Balayons ses composants :
Ton moteur a besoin d’être chaud pour offrir des performances optimales. C’est pourquoi lorsque tu démarres ta bécane à froid, le ventilateur ne tourne pas. Et surtout ? Le liquide de refroidissement ne circule même pas dans le radiateur ! En effet, pour assurer une chauffe rapide, le calorstat est fermé créant un circuit court dans le moteur, shuntant le radiateur. Ensuite, ton moulin tourne, il atteint les environs de 85°C, c’est alors que le thermostat s’ouvre permettant au fluide de passer par la case radiateur. C’est le grand circuit.
La suite ? La pompe tourne en permanence, faisant constamment circuler le liquide dans le radiateur qui - grâce au flux d'air - refroidit le moteur. Et c’est seulement lorsque le liquide dépasse une centaine de degrés que la sonde de température déclenche la mise en route du ventilateur.
C’est grâce à la pression importante qui règne dans le système. En effet, en chauffant, le liquide de refroidissement se dilate et tend à prendre plus de place. Le circuit étant fermé, la pression monte, retardant l’ébullition. C’est bien pourquoi il ne faut jamais, au grand jamais, ouvrir le bouchon de radiateur lorsque le moteur est chaud. Sinon ? Tu es bon pour un geyser d’eau bouillante sur tes mimines.
La fréquence pour la purge est préconisée dans la revue technique de ta bécane – la fameuse RTM. A défaut, tu trouveras l’info dans les groupes facebook qui vont bien. Tu veux un ordre d’idée ? Généralement, il faut remplacer le liquide de refroidissement tous les deux à quatre ans, ou tous les 20 000 km. Cependant, certains symptômes doivent te mettre la puce à l’oreille. En effet, si ton voyant de liquide de refroidissement s’allume, que le moteur surchauffe ou que tu constates que la couleur du fluide a changé, alors tu es bon pour une purge sans plus attendre.
Attention, cette opération s'effectue moteur froid. Et oui, comme nous l’avons vu précédemment, le circuit est sous-pression. On va donc éviter de s’ébouillanter la face de bon matin. Ceci étant dit, de quels outils as-tu besoin ? Un bac à vidange, un entonnoir, un jeu de clés plates, des clés Allen, un tournevis plat, un cruciforme, une clé dynamométrique et évidemment du liquide tout neuf. Nous allons procéder en trois étapes : vidange, remplissage et mise en chauffe.
1 - Ôter le bouchon du radiateur. Le circuit de refroidissement étant fermé, il faut que l’air puisse entrer pour que le liquide s’évacue.
2 - Localiser le bouchon de vidange. Placé sur la partie inférieure du moteur – généralement à côté de la pompe à eau - il fait appel à cette bonne vieille gravité pour laisser s'écouler le fluide par le bas. L’ouvrir idéalement après avoir placé le bac à vidange en-dessous.
3 - Trouver et vider le vase d'expansion. Généralement localisé sous la selle, cette opération peut nécessiter de démonter quelques carters en plastique. Dans tous les cas, tu dois déconnecter la durite inférieure et supérieure pour que le bidon se vide.
4 - Refermer le bouchon de vidange en le serrant au couple préconisé.
5 - Reconnecter les durites du vase d'expansion et le remplir entre les niveaux min et max.
6 - Verser le liquide dans le radiateur jusqu’au goulot.
7 - Pincer ensuite les durites pour en chasser l’air. Cette étape est très importante afin que le niveau de liquide ne varie pas trop lors de la première mise en chauffe. Comment procéder ? En gigotant et en comprimant toutes les durites présentes sur le circuit. Au fur et à mesure de tes palpations, tu vas voir des bulles remonter dans le radiateur et le niveau de liquide baisser. Rajoute alors le complément.
8 - Refermer le bouchon de radiateur.
9 - Démarrer le moteur.
10 - Laisser la température moteur augmenter progressivement.
11 - Faire tourner jusqu'à ce que le thermostat laisse passer le liquide dans le radiateur. Cela se traduit par une baisse de la température moteur. Tu peux aussi mettre ta main sur les durites pour sentir le flot du fluide.
12 - Laisser ensuite refroidir le moteur.
13 - Enfin, vérifier à nouveau les niveaux et compléter si nécessaire (radiateur et vase d’expansion).
Tu tiens à ta meule ? Tu veux la chérir jusqu’à la fin de sa vie ? Alors voici quelques points à vérifier lors de la purge du liquide de refroidissement :
Que nenni ! Et pour 3 raisons : le liquide de refroidissement contient de l’anti-gel qui évite que tout ton circuit explose en hiver, il possède aussi des agents anti-corrosion et enfin l’eau du robinet est calcaire ce qui pourrait engendrer du tartre. CQFD.
Et voilà ! Rien de bien compliqué, non ? Si tu veux ajouter une nouvelle corde à ton arc, n’hésite pas à consulter nos autres tutoriels sur la mécanique moto.
Motard passionné de voyage, je reviens tout juste d'un road trip en side-car Ural de 50000 km jusqu'en Mongolie et Asie centrale. Je partage mes aventures à 2 et 3 roues sous le nom d’Uralistan ! Ce qui me passionne dans la moto ? La découverte, les rencontres et le partage.
