Tests/Essais/Comparatifs
Actualités
Tutos
Conseils
Évènements
Lifestyle
Visite la boutique
Deviens rédacteur
Les motos roadsters sont les motos les plus vendues en France. À la fois légères, souples et maniables, elles offrent des sensations de conduite mêlant confort et sportivité, et sont idéales pour les trajets urbains. De plus en plus "racées", ce sont de véritables machines à sensations qui vous emmèneront loin et vite. Dans cet article, nous vous présentons les meilleurs roadsters de 2023 que nous avons classées par tranche de budget pour que tout le monde y trouve son compte.
Et c'est la 790 Duke de chez KTM qui ouvre ce top 10. Moins efficace que la 890 mais mieux placée en terme de tarif, ce "scalpel" est une moto ultra agile et maniable, doté d'un moteur bicylindre très joueur, qui s'exprime à bas comme à haut régime. En 2023, les choses changent quelques peu pour la 790 Duke. Un modèle de 104 ch en version full cohabitait initialement avec une version L "dégonflée" à 95 ch dans la gamme de la marque autrichienne. Elles laissent maintenant toutes deux place à un unique modèle de duke 790 de 95 ch et donc bridable en A2. Position typée Supermotard et mode de conduite désactivant l'ABS arrière, cette machine est pensée avant tout pour se faire plaisir tout en restant accessibles à la majorité des motards. Les aides électroniques qui accompagnent la machine permettent de personnalisée son expérience de conduite comme vous le souhaitez et sont un vrai plus pour cette gamme de prix. En revanche, bicylindre oblige, les bas régimes ne sont pas d'une grande souplesse et le feeling du frein avant laisse un peu à désirer
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Roadster (et même moto) la plus vendues en France plusieurs années d'affiliées, la MT- O7 est une moto avec un rapport qualité/prix incroyable. Dotée d'un moteur très expressif avec un bicylindre en L développant 73 ch, cette moto est joueuse, maniable et adaptée pour le plus grand nombre. Elle n'est pas arrivée en tête des ventes pour rien. Avec une bonne tenue de route, un moteur coupleux, un tarif compétitif, la MT-07 séduit toujours autant grâce à son rapport prix/plaisir au top. On dirait aussi que cette machine a été conçue spécialement pour les wheelings, tellement son couple et son équilibre naturel rendent les roues arrières faciles à exécuter (par des professionnels sur route fermée bien entendu). Cette année, l'ancien compteur est remplacé par un tout nouvel écran TFT, petite touche de modernité qui fait augmenter légèrement son tarif. On pourra par contre lui reprocher d'avoir toujours un freinage peu mordant et des suspensions avant qui plongent encore beaucoup, notamment pour une conduite plus sportive.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Cette moto pourrait bien rebattre les cartes sur le segment des roadsters de moyennes cylindrées. C'est LA nouveauté de l'année. Avec un prix très bien placé, un moteur coupleux dès les bas régimes et une partie cycle de qualité, cette Hornet pourrait bien faire de l'ombre à la MT-07. Digne successeure de la 600 Hornet arrêtée en 2014, elle n'a pourtant plus rien à voir avec l'ancien millésime : disponible avec toutes les aides électroniques du moment, écrans TFT, courbes plus tranchées et moteur bicylindre qui vient remplacer le 4 pattes d'origine, Honda a voulu créer une moto fonctionnelle, efficace et accessible à tous. Son surnom "le frelon" fait entendre un air racé et agressif, qui pourtant ne se retrouve pas forcement dans cette version finale par rapport aux communications de la marque à son annonce. On a plus l'impression qu'il s'agit d'une cb 500 f maquillée plutôt que d'une moto avec une véritable signature esthétique. Les quelques autres reproches que l'on peut lui faire concernent les finitions, assez sommaires, et également un manque de rigidité de la fourche pour les régimes plus soutenus. Les 5 ans de garantie témoignent cependant de la fiabilité de ce modèle, signature propre à la marque nippone.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Designée dans le très reconnaissable style Sugomi, la Z900 est un modèle qui reste très prisé des motards et offre toujours de belles prestations. Son moteur très onctueux est son argument majeur : il reprend facilement des tours, ne cogne pas à basse vitesse et délivre une belle poussée sur toute la plage du compteur, même s'il s'exprime surtout à hauts régimes. C'est une moto facile de prise en mains, avec un châssis de qualité et des suspensions qui font le travail. Sa sonorité est assez atypique, avec une boite à air qui s'entend parfois plus que le pot d'échappement lui-même et qui donne l'impression d''un râle assez envoûtant à l'oreille. On pourra lui reprocher en revanche un poids assez élevé par rapport à ses concurrentes directes et un amortisseur arrières un peu trop souple quand on commence à rouler fort. Le côté très linéaire du moteur peut aussi faire perdre un peu en sensation, notamment pour les amateurs de machines saute-mouton.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
On retrouve en 6ème place une autre Yamaha : la MT 09 dans sa version SP. Sur cette version améliorée du modèle original, les problèmes inhérents aux suspensions ont été gommés avec le remplacement de la fourche et de l'amortisseur d'origine pas des pièces hauts de gamme Öhlins. Ce qui fait que cette moto se retrouve dans notre sélection, c'est son moteur et le rapport qualité prix qu'elle propose. Dotée d'un 3 cylindres de 119 ch, Yamaha a fait le paris de miser davantage sur le couple délivré plutôt que sur la puissance globale de la machine. Et pour cause, ce moteur est une vraie bombe qui vous tire les bras à chaque accélération. Le châssis a été retravaillé par rapport aux millésimes précédents et apporte une meilleure tenue de route, élément qui faisait aussi défaut sur les modèles passés. Légère, maniable et pêchue, la MT-09 se dote également d'un échappement en double sortie situé au bas de la moto et travaillée pour obtenir un son stéréo particulier qui fait chanter comme il faut ce 3 cylindres. En revanche, le freinage reste tout de même en dessous des performances de la machine et les finitions laissent un peu à désirer pour cette gamme de prix.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Concurrente redoutable dans la catégorie des moyennes cylindrées, la Triumph Street triple 765 RS se qualifie sans trop de problèmes dans notre top 10. Avec seulement 188 kg tous pleins faits sur la balance, c'est l'une des motos les plus légère de sa catégorie. Ce modèle est davantage taillé pour la piste que son homologue 765 R, avec un couple disponible un peu plus à haut régime. Elle dispose également d'un équipement de meilleure qualité digne des grandes 1000 cm3 : fourche Showa dérivée de la Daytona, amortisseur arrière Öhlins STX40 qui assure un bon confort sur les routes plus dégradées, freinage Brembo Stylema à l'avant qui vous clou au sol et vient contrer les 130 ch de la belle anglaise, le tout dans un châssis affûté offrant une tenue de route impeccable. Les finitions sont à la hauteur de la renommée de la marque en la matière. Inspiré du savoir faire de la Moto 2 dont Triumph est le fournisseur exclusif, le moteur de la 765 RS prend ses tours comme il se doit, mais donne surtout son plein potentiel une fois passé les 7000 tr/min. Encore un mal qui persiste cependant sur ce modèle, son rayon de braquage court rend difficile les manœuvres à basse vitesse et le frein arrière à vite tendance à activer l'ABS, faute de son mordant trop prononcé.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Reconnaissable entre mille avec son style unique très typé racing, l'Aprilia Tuono V4 Factory se hisse à la 4ème place de notre top des meilleurs roadsters du moment. Et pour cause, tout est pensé pour la course sur cette machine : position de conduite qui renie sur le confort au détriment de la sportivité, suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 qui s'adaptent à la conduite et offre une expérience de pilotage hors norme, châssis en aluminium qui pose la moto en courbe et ne la fait dévier de sa trajectoire pour rien au monde, sans oublier son V4 assourdissant d'une efficacité redoutable qui marche surtout dans les tours. En effet, ce moteur directement tiré de la RSV4 retravaillé, se montre néanmoins un peu creux sous les 3500 tr/min, ce qui peut surprendre quelque peu en sortie de virage, surtout quand on voit la taille du moulin. En plus d'un shifter up-down monté de série, la tuono V4 Factory est également dotée de toutes les aides électroniques du moment, presque indispensables pour ne pas se retrouver dans le mur avec ce genre de monstre mécanique.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Le podium s'ouvre avec un autre V4 : 208 ch et 123 N.m de couple, voilà la Ducati Streetfighter V4 S. Cette moto est la digne représentation de la classe à l’italienne. Un style élégant et agressif qui embarque le même moteur démesuré que la Panigale V4. Ce moulin, monstre de technologie, tracte le pilote jusqu'à 13 000 tr/min dans une sonorité digne d'une Moto GP. Ailerons aérodynamiques, radiateurs surdimensionnés pour refroidir l'énorme moteur, partie cycle d'une légèreté déconcertante et qui place la moto où l'on veut en courbe, position sportive... cette moto est d'autant plus une pistarde qu'une moto pour aller chercher le pain un dimanche matin. Il faudra d'ailleurs l'emmener sur la piste si vous voulez exploiter un tant soit peu son potentiel, tant les vitesses atteintes à bord sont très vite délirantes. Outre son tarif très élevé, son shifter assez approximatif dans les hauts régimes est aussi un point en défaveur de cette Streetfighter. Mais bon, 208ch, quand même !
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
2ème meilleur roadster du moment : la BMW M 1000 R. Dans la lignée de la M 1000 RR, le roadster sportif S 1000 R de BMW s'annoblit cette année lui aussi de cette fameuse lettre "M", qui sous-entend performances et technologies de haut vol. C'est le roadster ultime de la firme allemande, un condensé de technologies et des pièces hautes performances pour aller chercher les meilleurs chronos. 210 ch au total, soit 45 de plus que la S 1000 R ! Dotée d'ailerons aérodynamiques procurant jusqu'à 11 kilos d'appui à 220 km/h, des commandes aux pieds reculées, une selle incurvée sur l'avant et des étriers de freins signés "M" dérivés directement du Superbike, la M 1000 R est clairement tournée vers une utilisation plus pistarde que route ouverte. La technologie Shiftcam fait son retour sur ce modèle : elle s'active à partir de 9000 tours et vient propulser l'engin jusqu'aux 14 600 tr/min du rupteur ! Avec ces performances assez ahurissantes, ce modèle fait donc naturellement parti de notre top des meilleurs roadsters du moment.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Et c'est une orange qui se place sur la plus haute place du podium, la KTM 1290 Superduke R EVO, la bête comme on l'appelle. Cette appellation n'est pas due au hasard, loin de là. Avec elle, vous êtes satellisé. C'est le roadster le plus sensationnel de la production actuel selon nous. Son moteur bicylindre en V de 180ch est tout simplement gargantuesque : il délestera la roue avant à chaque accélération, quelque soit la vitesse engagée. Cette moto ne peut pas vous laisser indifférent : avec une partie cycle ultra pointue, elle se place là où vous le voulez sans broncher; son design composé de lignes très acérées lui donne un style unique qui se veut tout sauf gentillet ; idem, son freinage digne de la compétition (Brembo Stylema) vous cloue instantanément au sol. Pour cette série EVO, le constructeur autrichien a équipée sa Super Duke de suspensions pilotées qui s'adapte au revêtement du sol et aux commandes du pilote. Même si les nombreuses aides électroniques viennent rendre la bête plus docile, cette moto n'est pas à mettre entre toutes les mains tant elle peut être exigeante et demande un minimum d'expérience. Dans tous les cas, son tarif élevé dissuadera une bonne partie de ces prétendants.
| Avantages | Inconvénients |
|
|
Caractéristiques :
Des motos de 200ch et plus, plus de 20000€ pour la route, tout cela bardé d'électronique pour pouvoir les maîtriser c'est du grand n'importe quoi!... où sont passés les vrais sportives comme les Gex, les R6 ou kawet pour aller s'arssouiller sur piste! elles avait des vrais moteurs des vrais suspensions d'orrigine du haut de gamme quoi à des prix plus abordable. quand aux plus petits roadsters où il faut casiment changer les suspensions de merde si on veut faire des routes sportive. (sauf les les R, RS, ou autres factory, Mais biensure les tarauds montent vites). Perso j'ai un 790 sur route, biensure j'ai changé les suspensions avant et arrière, et biensure déconnecté l'électronique bien trop intrusif, à mon goût mais au moins c'est devenu une moto très ludique et très jouissive et pas besoin de plus de chevaux sur les routes d'Ardèche quand on les utilises tous déjà y a pas beaucoup de monde devant même avec des motos surpuissantes...Mr les constructeurs svp faites nous des motos moins complexes electroniquement mais mieux suspendu, et surtout dans des prix raisonnable. bien sportivement
et la mv Agusta brutale 1000 RR et RS vous en faites quoi, essayer la et regardez la, les autres vous paraîtront fades.
186 kg pour 208 CV, j'en possède une et je ne le regrette pas.
Bonjour....
Déja quand tu dépasses 130 cv avec une moto...à part les lignes droites à plus de 200 km/h et les accélérations (souvent très courtes)...les fesses serrées d'un radar pas loin... !!!. Par contre dans les virolos style Pyrénées ou ballades ,y a vraiment pas besoin , un 650,750 de 200 kg suffit largement sans tuer les pneus , disques, kit chaine etc...Mais bon le plaisir de s'habiller en "Cosmonaute" de A à Z et d'en avoir une grosse restera toujours le principal véhicule du rouage "j'ai pas peur". Seul le circuit aide vraiment les performances de savoir transmettre les maxi CV sous la roue arrière....
les vrais sportives? la on parle de roadsters, rien à voir sauf que c'est des sportives decarénées avec certains une utilité et exploitation sur route meilleur qu'un r6 ou 4 cylindre en ligne, quand au tarif, c'est les prix... il faut faire avec son temps et son budget.
cher monsieur Granjon,
je vous suggère d'aller essayer l'une de ces bêtes, et surtout la Superduke. Au-delà des mots et nonobstant votre démonstration purement théorique, à un moment donné il faut passer à la pratique, c'est le seul moyen de comprendre ce qu'il se passe au niveau sensations entre le pilote et ce genre de machine. C'est au-delà des mots. Maintenant que je suis passé sur la 1290, plus jamais je ne reviendrai sur un 800. On bascule dans un autre monde. Vous devriez essayer; vous ne le regretterez pas.
NB: il existe déja foison de motos qui correspond à vos critères actuels, dont la KTM Duke 790 par exemple, qui est formidable; ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas produire de motos plus performantes simplement parce que vous n'en voulez pas... Laissez-les nous faire nos jouets 🙂
Salut,
Il en faut pour tous les goûts, tu as trouvé la moto de tes rêves alors laisse les autres rouler sur des motos différentes.
200cv sur route et s'était mieux avant, c'est ton point de vue ...
STP ne l'impose pas aux autres.
Messieurs le constructeurs continuez à nous faire des motos différentes.
la super duke meilleure moto de tous les temps
la super duke meilleure moto de tous les temps hyper maniable un vélo avec 180 chevaux
certaines font plus sportive que roadster... Je comprends pas pourquoi le F900 n'est pas de le classement pour le coup !
Speed Triple 1200 rs ?? pourquoi mettre ses 4 concurrentes et pas la Triumph.
la 1290 en tête...🤣
j'ai acheté exactement ce modèle l'an passé...je l'ai gardé 6 mois que des pannes sur pannes...dégoûté des KTM.
j'ai repris un tuono V4 Factory...pour moi elle est devant et de loin.
meilleure position de conduite , tête de fourche limitant la prise au vent et le freinage est beaucoup plus mordant que la katoche.
elle se place plus facilement en entrée de courbe et met tout de suite en confiance.
moteur plus docile et une sonorité digne d'une Italienne 😁.
l'électronique j'en parle même pas tout est réglable c'est impensable.
et moi je ne comprends pas pourquoi n'apparaît pas la Kawasaki zh2 en version classique. extraordinaire avec ce compresseur l'effet est immédiat
Bonjour a tous !
C'est exact, Il faut tous les genres pour tous les goûts.
Il est vrai que 100ch sont amplement suffisants pour la ballade,les voyages ou bien une petite arsouille a la condition d'avoir un bon freinage!
Il en va de soi pour l'assurance qui croît avec la puissance.
Dans tous les cas il ne faut jamais se prendre pour Valentino ou Quarta!
Perso j'ai un enduro pour travailler réflexes et équilibre,un gros trail qui avale des Kms tout confort pour les longs voyages , une vieille brêle pour le plaisir rétro et un très méchant missile pour me catapulter mais en restant humble.
Les constructeurs ont conçu des machines sur lesquelles je trouve mon compte a chaque chevauchée .
Le monde s'ouvre et les gens ne sont pas fermés...
Salut Motards.
Bonjour à tous amis motards. Jai eu ma première moto fin des années 90. C était une gsxr de 91.Maintenant je roule avec un 1290 superduke R de 2020 et je dois dire qu'il y a un monde entre ces 2 machines. Même si j ai adoré mon gsxr ,je ne voudrais revenir en arrière car les ingénieurs motos on vraiment réalisés des prouesses sur les conceptions des machines. Chaques motards est différent dans ces ressenti avec sa moto mais tous,sans exception vive les mes sensations. alors, au plaisir de se croiser sur les routes du loiret.
D'accord avec certains commentaires: 200 CV c'est too much. Les myriades de réglages électroniques ? Ça me saoulerait. Un peu d'électronique oui mais des réglages de superbike à quoi bon? Vaut mieux un peu moins de puissance et revenir à l'essence du pilotage avec de la sécurité en plus.
kawasaki rs 900 jante carbone amortisseurs emc et s est suffisant
Hey les gars, pis le cp3 de yam?! Il est où là?!… J’ai et j’ai eu moult becannes et franchement jamais pris autant de plaisir qu’avec ma mt-09 street rally pour les petites route, une bete de polyvalence qui envoi a tous les regimes… Elle aussi merite franchement le detour, et le fait que ca reste exploitable permet de manger bien plus gros! 😉😜
bah...ca doit être aussi une question de génération...
A un moment, j’ai louché sur la Kawa 900 RS avec de l’électronique un peu partout et surtout 15000 balles....pour faire en gros, ce que je fais déjà avec ma Suzuki 1200 Gsx...
bonjour merci pour les tutos, pourriez vous faire un tuto sur ,les
motos permis a2, il en existe déja , mais un peu perdu , dans les
gammes proposées,pour pilotes débutants.
merci
Vous êtes passé à côté du roadster le plus violent de la planète sans même en avoir fait mention !
Il suffit de l’essayer pour s’en convaincre, c’est une dinguerie !
Je cite : le ZH2 de chez Kawa 🧨
Je trouve rassurant qu’il y ait autant de diversité.Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses.Faites votre choix,il existe….
salut à tous, et bien moi je me contente de ma petite Shiver 750 de 2015. on ne parle pas beaucoup d3 cette bécane mais elle est très sympathique et a du caractère. V à tous
Bonjour a tous... j'ai lu vos commentaires avec attention...je suis juste trop heureux de savoir qu'il existe des fous comme moi dans le monde...je possédais une 690duke qui a brûlé lors d'une de mes sorties...j'en ai encore les larmes aux yeux..depuis lors j'ai pas pu me prendre une autre moto pour une question de budget...je passe par ce canal pour savoir si quelqu'un n'aurait pas un vieux roadster qui roule bien a vendre..on en parlerais..merci et au plaisir de vous lire