Les motos roadsters sont les motos les plus vendues en France. À la fois légères, souples et maniables, elles offrent des sensations de conduite mêlant confort et sportivité, et sont idéales pour les trajets urbains. De plus en plus "racées", ce sont de véritables machines à sensations qui vous emmèneront loin et vite. Dans cet article, nous vous présentons les meilleurs roadsters de 2024 que nous avons classées par tranche de budget pour que tout le monde y trouve son compte.
La Suzuki GSX 8S redonne un coup de jeune au segment du roadster mid-size de la marque japonaise. Cette moto part d’une feuille blanche, puisqu’elle embarque un nouveau bloc moteur, un châssis retravaillé, et un design qui se démarque des autres modèles de la gamme. Facilité d’utilisation, bon confort de selle, rigidité du châssis et suspensions de bonne qualité qui mettent en confiance rapidement, elle s’adresse à un public large, aussi bien les jeunes permis que les motards un peu plus expérimentés. Le shifter Up et Down installé de série est réglé au millimètre et ajoute une touche de sportivité à la 8S. Équipée d’un bicylindre en ligne offrant 83ch, il procure un agrément moteur linéaire sur une grande plage d’utilisation (jusqu’à 10 000 tr/min), sans cogner à bas régime et sans aucunes vibrations grâce à un double arbre d’équilibrage introduit par Suzuki (technologie Suzuki Cross Balancer). On pourra lui reprocher cependant un manque de pêche et une sonorité plutôt discrète en utilisation plus sportive. La monte d’origine qui équipe cette machine est également assez décevante en termes de ressenties (Dunlop RoadSport 2).
| Avantages : | Inconvénients : |
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Une partie cycle de qualité |
Poids plutôt élevé VS concurrence (202 kg) |
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Nombreuses options de série |
Manque un poil de sensations moteur |
| Bon freinage et bon agrément moteur |
Suspension arrière un peu souple en utilisation plus soutenue |
Caractéristiques :
Roadster (et même moto) le plus vendues en France plusieurs années d'affiliées (de 2014 à 2022), la MT- 07 est une moto avec un rapport qualité/prix incroyable. Dotée d'un moteur très expressif avec un bicylindre en L développant 73 ch, cette moto est joueuse, maniable et adaptée pour le plus grand nombre. Elle n'est pas arrivée en tête des ventes pour rien. Avec une bonne tenue de route, un moteur coupleux à souhait (MT pour Master of Torque, ce n’est pas pour rien), un tarif compétitif, la MT-07 séduit toujours autant grâce à son rapport prix/plaisir au top. On dirait aussi que cette machine a été conçue spécialement pour les wheelings, tellement son couple et son équilibre naturel rendent les roues arrière faciles à exécuter (par des professionnels sur route fermée bien entendu). Sur cette version 2024 et depuis le millésime 2023, l'ancien compteur LCD a été remplacé par un tout nouvel écran TFT capable de se coupler avec son smartphone et de transmettre plein d’infos télémétriques grâce à l’appli MyRide, comme l’angle d’inclinaison pris, la vitesse max, le temps de trajet, le parcours emprunté… Petite touche de modernité qui fait augmenter légèrement son tarif. On pourra par contre lui reprocher d'avoir toujours un freinage peu mordant et des suspensions avant qui plongent encore beaucoup, notamment pour une conduite plus sportive.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Un moteur fun, coupleux à souhait |
Freinage mou |
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Maniabilité et légèreté |
Finitions pas au top |
| Une partie cycle plus incisive que les précédents millésimes |
Suspensions encore trop souples |
Caractéristiques :
La Honda Hornet 750, c'est LA nouveauté de l'année 2023 et de 2024. C’est bien simple, elle s’est offert le titre de moto la plus vendue en France cette même année, détrônant au passage la MT-07, si longuement installée en tête du classement. Avec un prix très bien placé, un moteur coupleux dès les bas régimes et une partie cycle de qualité, cette Hornet propose un excellent rapport qualité/prix . Digne successeure de la 600 Hornet arrêtée en 2014, elle n'a pourtant plus rien à voir avec l'ancien millésime : disponible avec toutes les aides électroniques du moment, écrans TFT, courbes plus tranchées et moteur bicylindre qui vient remplacer les 4 pattes d'origine, Honda a voulu créer une moto fonctionnelle, efficace et accessible à tous. Son surnom "le frelon" fait entendre un air racé et agressif, qui pourtant ne se retrouve pas forcément dans cette version finale par rapport aux communications de la marque à son annonce. On a plus l'impression qu'il s'agit d'une cb 500 f maquillée plutôt que d'une moto avec une véritable signature esthétique. Les quelques autres reproches que l'on peut lui faire concernent les finitions, assez sommaires, et également un manque de rigidité de la fourche pour les régimes plus soutenus. Les 5 ans de garantie témoignent cependant de la fiabilité de ce modèle, signature propre à la marque nippone.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Très bon rapport qualité/prix |
Style assez fade, moins agressif que présagé |
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Twin expressif et bon châssis |
Fourche un peu souple pour une conduite sportive |
| Bonne autonomie |
Finitions sommaires |
Caractéristiques :
Désignée dans le très reconnaissable style Sugomi, la Z900 est un modèle qui reste très prisé des motards et offre toujours de belles prestations. Son moteur très onctueux est son argument majeur : il reprend facilement des tours, ne cogne pas à basse vitesse et délivre une belle poussée sur toute la plage du compteur, même s'il s'exprime surtout à hauts régimes. C'est une moto facile de prise en mains, avec un châssis de qualité et des suspensions qui font le travail. Sa sonorité est assez atypique, avec une boîte à air qui s'entend parfois plus que le pot d'échappement lui-même et qui donne l'impression d'un râle assez envoûtant à l'oreille. On pourra lui reprocher en revanche un poids assez élevé par rapport à ses concurrentes directes et un amortisseur arrière un peu trop souple quand on commence à rouler fort. Le côté très linéaire du moteur peut aussi faire perdre un peu en sensation, notamment pour les amateurs de machines saute-mouton. Cependant, Kawasaki a réussi à passer outre cette sensation avec son modèle SE qui revoit sa suspension arrière Öhlins, son système de freinage signé Brembo et sa couleur propre à la version SE. Il faudra cependant débourser 1500e de plus que la version classique, soit presque 14 000e, de quoi en freiner plus d’un.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Moteur souple et puissant |
Poids élevé |
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Partie-cycle saine |
Amortisseur toujours un peu souple |
| Son émanant de la boîte à air qui a son charme |
Tarif moins bien placé que ses concurrentes |
Caractéristiques :
Yamaha a tapé fort avec sa nouvelle version de la MT 09 SP qui se place à la 6ème place de notre classement. La face avant du modèle de 2023 a été revue pour la rendre moins semblable à sa petite sœur, la MT 07 et un système de son a été ajouté pour permettre au pilote d'entendre davantage son moteur. Il n’y a pas que ça qui change, on y retrouve également un mode « Track » qui permet de donner toutes les informations nécessaires à la pratique de la piste, mais également une nouveauté chez les roadsters Yamaha, le système Smart Key. Plus besoin de sortir la clé de votre poche pour démarrer ce monstre ou même pour ouvrir votre trappe d’essence, pratique lorsque vous passerez à la pompe ! Dotée du très célèbre CP3 de 119 ch, Yamaha a fait le pari de miser davantage sur le couple délivré plutôt que sur la puissance globale de la machine. Et pour cause, ce moteur est une vraie bombe qui vous tire les bras à chaque accélération. Le châssis a été retravaillé par rapport aux millésimes précédents et apporte une meilleure tenue de route, élément qui faisait aussi défaut sur les modèles passés. Légère, maniable et pêchue, la MT-09 se dote également d'un échappement en double sortie situé au bas de la moto et travaillée pour obtenir un son stéréo particulier qui fait chanter comme il faut ce 3 cylindres. On rajoute à ça de nombreuses pièces haut de gamme de chez Öhlins et Brembo, et on obtient une machine hors norme signée Yamaha !
| Avantages : | Inconvénients : |
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Moteur explosif |
Autonomie plus faible par rapport à la concurrence |
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Légèreté et maniabilité |
Amortissement encore améliorable |
| Freinage amélioré |
Son prix bien dû à l’inflation de ces dernières années |
Caractéristiques :
Concurrente redoutable dans la catégorie des moyennes cylindrées, la Triumph Street triple 765 RS se qualifie sans trop de problèmes dans notre top 10. Avec seulement 188 kg tous pleins faits sur la balance, c'est l'une des motos les plus légères de sa catégorie. Ce modèle est davantage taillé pour la piste que son homologue 765 R, avec un couple disponible un peu plus à haut régime. Elle dispose également d'un équipement de meilleure qualité digne des grandes 1000 cm3 : fourche Showa dérivée de la Daytona, amortisseur arrière Öhlins STX40 qui assure un bon confort sur les routes plus dégradées, freinage Brembo Stylema à l'avant qui vous cloue au sol et vient contrer les 130 ch de la belle anglaise, le tout dans un châssis affûté offrant une tenue de route impeccable et une technologie revue à la hausse, notamment avec ses 5 modes de conduite présent sur son écran TFT et un chronomètre intégré, rien que ça ! Les finitions sont à la hauteur de la renommée de la marque en la matière. Inspiré du savoir-faire de la Moto 2 dont Triumph est le fournisseur exclusif, le moteur de la 765 RS prend ses tours comme il se doit, mais donne surtout son plein potentiel une fois passé les 7000 tr/min. Encore un mal qui persiste cependant sur ce modèle, son rayon de braquage court rend difficile les manœuvres à basse vitesse et le frein arrière à vite tendance à activer l'ABS, faute de son mordant trop prononcé.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Suspensions et châssis au top |
Un rayon de braquage court |
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Finitions impeccables |
Tableau de bord peu visible |
| Un moteur efficace avec une grande allonge |
Frein arrière qui a tendance à facilement activer l'ABS |
Caractéristiques :
Reconnaissable entre mille avec son style unique très typé racing, l'Aprilia Tuono V4 Factory se hisse à la 4ème place de notre top des meilleurs roadsters du moment. Et pour cause, tout est pensé pour la course sur cette machine : position de conduite qui renie sur le confort au détriment de la sportivité, suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 2.0 qui s'adaptent à la conduite et offre une expérience de pilotage hors norme, châssis en aluminium qui pose la moto en courbe et ne la fait dévier de sa trajectoire pour rien au monde, sans oublier son V4 assourdissant d'une efficacité redoutable qui marche surtout dans les tours. En effet, ce moteur directement tiré de la RSV4 retravaillé, se montre néanmoins un peu creux sous les 3500 tr/min, ce qui peut surprendre quelque peu en sortie de virage, surtout quand on voit la taille du moulin. En plus d'un shifter up-down monté de série, la Tuono V4 Factory est également dotée de toutes les aides électroniques du moment, presque indispensables pour ne pas se retrouver dans le mur avec ce genre de monstre mécanique. On vous arrête tout de suite, ce n’est pas une sportive mais bien un roadster, comme quoi la différence entre ces deux familles de moto peut être très minime, pour notre plus grand plaisir bien sûr !
| Avantages : | Inconvénients : |
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Un V4 sensationnel |
Moteur creux à bas régime |
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Suspensions semi-actives Öhlins de compétition |
Plus une sportive qu’un roadster |
| Chassis d'une précision chirurgicale |
Tarif élevé |
Caractéristiques :
Le podium s'ouvre avec un autre V4 : 208 ch et 123 N.m de couple, voilà la Ducati Streetfighter V4 S. Cette moto est la digne représentation de la classe à l’italienne. Un style élégant et agressif qui embarque le même moteur démesuré que la Panigale V4. Ce moulin, monstre de technologie, tracte le pilote jusqu'à 13 000 tr/min dans une sonorité digne d'une Moto GP. Ailerons aérodynamiques, radiateurs surdimensionnés pour refroidir l'énorme moteur, partie cycle d'une légèreté déconcertante et qui place la moto où l'on veut en courbe, position sportive... cette moto est d'autant plus une pistarde qu'une moto pour aller chercher le pain un dimanche matin. Il faudra d'ailleurs l'emmener sur la piste si vous voulez exploiter un tant soit peu son potentiel, tant les vitesses atteintes à bord sont très vite délirantes. Côté électronique, Ducati a intégré 4 modes de puissances sur cette Streetfighter, permettant de modifier le couple de la machine en fonction du rapport engagé ou de la rendre plus tranquille avec le mode « Wet ». Ducati a également corrigé le problème de shifter sur son ancien modèle, permettant à la Streetfighter d’exceller. Et si vous pensez que ce n’est pas assez, vous pourrez toujours opter pour la Streetfighter VS Supreme, une édition limitée et numéroté pour la toute petite somme de 47 500€ (rien que ça). On peut se le dire, cette moto respire la course et son existence même ne tourne qu’autour de ça !
| Avantages : | Inconvénients : |
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Partie-cycle hyper légère et équilibrée |
Manque de précision du shifter |
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V4 sensationnel |
Plus taillé pour un usage sur piste que pour la vie de tous les jours |
| Un style agressif et élégant à tomber |
Tarif très élevé |
Caractéristiques :
Né dans le but d’anéantir la Streetfighter de Ducati, la BMW M 1000 R ! Dans la lignée de la M 1000 RR, le roadster sportif S 1000 R de BMW s'anoblit cette année lui aussi de cette fameuse lettre "M", qui sous-entend performances et technologies de haut vol. C'est le roadster ultime de la firme allemande, un condensé de technologies et des pièces hautes performances pour aller chercher les meilleurs chronos. 210 ch au total, soit 45 de plus que la S 1000 R ! Dotée d'ailerons aérodynamiques procurant jusqu'à 11 kilos d'appui à 220 km/h, des commandes aux pieds reculées, une selle incurvée sur l'avant et des étriers de freins signés "M" dérivés directement du Superbike, la M 1000 R est clairement tournée vers une utilisation plus pistarde que route ouverte. La technologie Shiftcam fait son retour sur ce modèle : elle s'active à partir de 9000 tours et vient propulser l'engin jusqu'aux 14 600 tr/min du rupteur ! Avec ces performances assez ahurissantes, ce modèle fait donc naturellement parti de notre top des meilleurs roadsters du moment.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Performances du moteur impressionnantes |
Tarif salé |
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Maniabilité et confort d'assise |
Usage assez exclusif au circuit, moins exploitable sur route |
| Aides électroniques de pointe |
Moteur qui vibre beaucoup |
Caractéristiques :
Nouveau look, nouvelle cylindrée, nouveau monstre, on vous présente la numéro 1 de ce top : la KTM 1390 Superduke R Evo ! Vous en avez sans doute entendu parler avec sa nouvelle signature lumineuse, cette Superduke est l’essence même d’un super roadster. Avec son bicylindres en V de 190 ch, plus puissant que son ancienne version en 1290 et un bien meilleur couple, elle est faite pour vous satelliser. À nos yeux, c’est le roadster le plus sensationnel de la production actuelle. Cette moto ne peut pas vous laisser indifférent : avec une partie cycle ultra pointue, elle se place là où vous le voulez sans broncher ; son design composé de lignes très acérées lui donne un style unique qui se veut tout sauf gentillet ; idem, son freinage digne de la compétition (Brembo Stylema) vous cloue instantanément au sol. Pour cette série EVO, le constructeur autrichien a équipé sa Super Duke de suspensions pilotées qui s'adapte au revêtement du sol et aux commandes du pilote. Même si les nombreuses aides électroniques viennent rendre la bête plus docile, cette moto n'est pas à mettre entre toutes les mains tant elle peut être exigeante et demande un minimum d'expérience. Dans tous les cas, son tarif encore plus élevé que son modèle précédent en dissuadera une bonne partie.
| Avantages : | Inconvénients : |
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Un moteur encore plus… bestial |
Tarif salé |
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Freinage monstrueux |
Exigence qui ne convient pas à tous les motards |
| Partie-cycle de compétition |
Moteur qui cogne à bas régime |
Caractéristiques :
La Kawasaki ZH2 SE est ce qu’on pourrait appeler un OVNI. Pourquoi ? Et bien parce que cette moto développe tout simplement 200 ch avec son 4 cylindres en ligne. Oui, oui. Et même si elle fait 239kg, avoir presque 1 cheval par kilo, qu’est-ce qu’on peut espérer de mieux ?
Caractéristiques :
On prend les mêmes et on recommence ! C’est ce qu’à fait Triumph avec sa Speed Triple 1200 RS, ou presque. Plus grosse, plus puissante, plus Street Triple quoi ! Les trois pattes de 180 ch et son poids de 198 kg en font un hyper roadster aussi rapide qu’un missile. On vous entendra arriver, mais pas sûr qu’on vous voit passer…
Caractéristiques :
Avec cette MT 10 SP, on pourrait croire que Yamaha a fait appel à l’armée de l’air pour leur piquer quelques pièces… Une nouvelle face avant, les équipements haut de gamme de la lignée SP, et bien évidemment l’aura qu’elle dégage. Tout sur cet engin est fait pour vous rappeler que oui, l’Homme est capable de faire de grandes choses, de grandes choses rapides !
Caractéristiques :
La MV Agusta Brutale 1000 RR est, comme son nom l’indique, assez brutale. 208 ch pour 200 kg, ça annonce directement la couleur. Et même si le nom de Brutale 1000 RR ne vous avait pas mis la puce à l’oreille, la simple mention de MV Agusta vous fait comprendre que cette moto ne joue pas dans la même catégorie que les autres…
Caractéristiques :
Des motos de 200ch et plus, plus de 20000€ pour la route, tout cela bardé d'électronique pour pouvoir les maîtriser c'est du grand n'importe quoi!... où sont passés les vrais sportives comme les Gex, les R6 ou kawet pour aller s'arssouiller sur piste! elles avait des vrais moteurs des vrais suspensions d'orrigine du haut de gamme quoi à des prix plus abordable. quand aux plus petits roadsters où il faut casiment changer les suspensions de merde si on veut faire des routes sportive. (sauf les les R, RS, ou autres factory, Mais biensure les tarauds montent vites). Perso j'ai un 790 sur route, biensure j'ai changé les suspensions avant et arrière, et biensure déconnecté l'électronique bien trop intrusif, à mon goût mais au moins c'est devenu une moto très ludique et très jouissive et pas besoin de plus de chevaux sur les routes d'Ardèche quand on les utilises tous déjà y a pas beaucoup de monde devant même avec des motos surpuissantes...Mr les constructeurs svp faites nous des motos moins complexes electroniquement mais mieux suspendu, et surtout dans des prix raisonnable. bien sportivement
et la mv Agusta brutale 1000 RR et RS vous en faites quoi, essayer la et regardez la, les autres vous paraîtront fades.
186 kg pour 208 CV, j'en possède une et je ne le regrette pas.
Bonjour....
Déja quand tu dépasses 130 cv avec une moto...à part les lignes droites à plus de 200 km/h et les accélérations (souvent très courtes)...les fesses serrées d'un radar pas loin... !!!. Par contre dans les virolos style Pyrénées ou ballades ,y a vraiment pas besoin , un 650,750 de 200 kg suffit largement sans tuer les pneus , disques, kit chaine etc...Mais bon le plaisir de s'habiller en "Cosmonaute" de A à Z et d'en avoir une grosse restera toujours le principal véhicule du rouage "j'ai pas peur". Seul le circuit aide vraiment les performances de savoir transmettre les maxi CV sous la roue arrière....
les vrais sportives? la on parle de roadsters, rien à voir sauf que c'est des sportives decarénées avec certains une utilité et exploitation sur route meilleur qu'un r6 ou 4 cylindre en ligne, quand au tarif, c'est les prix... il faut faire avec son temps et son budget.
cher monsieur Granjon,
je vous suggère d'aller essayer l'une de ces bêtes, et surtout la Superduke. Au-delà des mots et nonobstant votre démonstration purement théorique, à un moment donné il faut passer à la pratique, c'est le seul moyen de comprendre ce qu'il se passe au niveau sensations entre le pilote et ce genre de machine. C'est au-delà des mots. Maintenant que je suis passé sur la 1290, plus jamais je ne reviendrai sur un 800. On bascule dans un autre monde. Vous devriez essayer; vous ne le regretterez pas.
NB: il existe déja foison de motos qui correspond à vos critères actuels, dont la KTM Duke 790 par exemple, qui est formidable; ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas produire de motos plus performantes simplement parce que vous n'en voulez pas... Laissez-les nous faire nos jouets 🙂
Salut,
Il en faut pour tous les goûts, tu as trouvé la moto de tes rêves alors laisse les autres rouler sur des motos différentes.
200cv sur route et s'était mieux avant, c'est ton point de vue ...
STP ne l'impose pas aux autres.
Messieurs le constructeurs continuez à nous faire des motos différentes.
la super duke meilleure moto de tous les temps
la super duke meilleure moto de tous les temps hyper maniable un vélo avec 180 chevaux
certaines font plus sportive que roadster... Je comprends pas pourquoi le F900 n'est pas de le classement pour le coup !
Speed Triple 1200 rs ?? pourquoi mettre ses 4 concurrentes et pas la Triumph.
la 1290 en tête...🤣
j'ai acheté exactement ce modèle l'an passé...je l'ai gardé 6 mois que des pannes sur pannes...dégoûté des KTM.
j'ai repris un tuono V4 Factory...pour moi elle est devant et de loin.
meilleure position de conduite , tête de fourche limitant la prise au vent et le freinage est beaucoup plus mordant que la katoche.
elle se place plus facilement en entrée de courbe et met tout de suite en confiance.
moteur plus docile et une sonorité digne d'une Italienne 😁.
l'électronique j'en parle même pas tout est réglable c'est impensable.
et moi je ne comprends pas pourquoi n'apparaît pas la Kawasaki zh2 en version classique. extraordinaire avec ce compresseur l'effet est immédiat
Bonjour a tous !
C'est exact, Il faut tous les genres pour tous les goûts.
Il est vrai que 100ch sont amplement suffisants pour la ballade,les voyages ou bien une petite arsouille a la condition d'avoir un bon freinage!
Il en va de soi pour l'assurance qui croît avec la puissance.
Dans tous les cas il ne faut jamais se prendre pour Valentino ou Quarta!
Perso j'ai un enduro pour travailler réflexes et équilibre,un gros trail qui avale des Kms tout confort pour les longs voyages , une vieille brêle pour le plaisir rétro et un très méchant missile pour me catapulter mais en restant humble.
Les constructeurs ont conçu des machines sur lesquelles je trouve mon compte a chaque chevauchée .
Le monde s'ouvre et les gens ne sont pas fermés...
Salut Motards.
Bonjour à tous amis motards. Jai eu ma première moto fin des années 90. C était une gsxr de 91.Maintenant je roule avec un 1290 superduke R de 2020 et je dois dire qu'il y a un monde entre ces 2 machines. Même si j ai adoré mon gsxr ,je ne voudrais revenir en arrière car les ingénieurs motos on vraiment réalisés des prouesses sur les conceptions des machines. Chaques motards est différent dans ces ressenti avec sa moto mais tous,sans exception vive les mes sensations. alors, au plaisir de se croiser sur les routes du loiret.
D'accord avec certains commentaires: 200 CV c'est too much. Les myriades de réglages électroniques ? Ça me saoulerait. Un peu d'électronique oui mais des réglages de superbike à quoi bon? Vaut mieux un peu moins de puissance et revenir à l'essence du pilotage avec de la sécurité en plus.
kawasaki rs 900 jante carbone amortisseurs emc et s est suffisant
Hey les gars, pis le cp3 de yam?! Il est où là?!… J’ai et j’ai eu moult becannes et franchement jamais pris autant de plaisir qu’avec ma mt-09 street rally pour les petites route, une bete de polyvalence qui envoi a tous les regimes… Elle aussi merite franchement le detour, et le fait que ca reste exploitable permet de manger bien plus gros! 😉😜
bah...ca doit être aussi une question de génération...
A un moment, j’ai louché sur la Kawa 900 RS avec de l’électronique un peu partout et surtout 15000 balles....pour faire en gros, ce que je fais déjà avec ma Suzuki 1200 Gsx...
bonjour merci pour les tutos, pourriez vous faire un tuto sur ,les
motos permis a2, il en existe déja , mais un peu perdu , dans les
gammes proposées,pour pilotes débutants.
merci
Vous êtes passé à côté du roadster le plus violent de la planète sans même en avoir fait mention !
Il suffit de l’essayer pour s’en convaincre, c’est une dinguerie !
Je cite : le ZH2 de chez Kawa 🧨
Je trouve rassurant qu’il y ait autant de diversité.Il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses.Faites votre choix,il existe….
salut à tous, et bien moi je me contente de ma petite Shiver 750 de 2015. on ne parle pas beaucoup d3 cette bécane mais elle est très sympathique et a du caractère. V à tous
Bonjour a tous... j'ai lu vos commentaires avec attention...je suis juste trop heureux de savoir qu'il existe des fous comme moi dans le monde...je possédais une 690duke qui a brûlé lors d'une de mes sorties...j'en ai encore les larmes aux yeux..depuis lors j'ai pas pu me prendre une autre moto pour une question de budget...je passe par ce canal pour savoir si quelqu'un n'aurait pas un vieux roadster qui roule bien a vendre..on en parlerais..merci et au plaisir de vous lire
les cb avec leurs 4 cylindres sont une vraie regalade...
Et où est la BMW R1250R ? C’est une moto sensationnelle avec un super look. Un vrai roadster puissant, sans être juste une sportive décarénée…