Que faire lorsque sa moto ne veut pas démarrer ? L’injurier de tous les noms d’oiseaux s’avère salvateur, bien que peu efficace. Dans cet article, nous te partageons une liste de vérifications simples pour identifier les causes possibles de pannes, facilement réparables et avec peu d'outils. Que tu sois dans ton garage la veille d’une sortie, sur le parking de la boulangerie ou en plein roadtrip moto, voici les 9 choses à vérifier avant d’appeler l’assistance si ta moto ne démarre pas :
C'est l’ennemi numéro 1 du motard tête en l’air ou à moitié réveillé. Et oui, nous sommes tous passés par là. Ce commutateur d’arrêt rouge fluo situé sur la poignée droite est à l’origine de bien des arrachages de cheveux. Alors avant d’appeler la dépanneuse ou de commencer à désosser ta meule, la première chose à vérifier est : que le coupe-circuit soit sur la position ON ou RUN.
Hormis si tu roules en bécane électrique, ton moulin aura du mal à tourner sans le précieux carburant. Comment savoir si tu n'es pas en panne sèche ? Sur les bécanes modernes : en jetant un œil au voyant de réserve sur le tableau de bord. Sur les bécanes à carburateur : tu peux regarder les filtres à essence branchés sur les durites et vérifier qu'ils soient pleins ou bien dévisser la vis de vidange de cuve et voir si le liquide bleu sort. La méthode ultime ? Gigoter vigoureusement sa meule pour ensuite écouter la délicate symphonie de l’essence dans le réservoir. Si tu n'entends rien, c’est la panne sèche. Enfin, le robinet d’essence peut aussi te jouer des tours. Il convient de vérifier qu'il ne soit pas fermé.
Encore une autre vérification qui ne mange pas de pain. Généralement relativement accessibles - surtout sur les flats - ce sont les antiparasites qui sont en charge de connecter le câble venant des bobines à la bougie d'allumage. Sont-ils déconnectés ? Si oui, alors pas d’étincelle. Bon, alors... statistiquement, il y a très peu de chance qu'un anti-parasite se débranche avec les vibrations. L'hypothèse la plus probable en cas de déconnexion est la présence dans son cercle d'amis motards d'un gars enclin à la vanne douteuse.
Dans 90% des cas, si ta moto refuse de démarrer, c'est par manque de jus. Quels sont les symptômes d’une batterie faiblarde ? Le démarreur galère à lancer le moteur - on l'entend alors tourner mais très lentement - ou dans le pire des cas, tout se coupe lorsque tu actionnes le démarreur. Il se peut aussi que le problème provienne des connections. Il suffit alors de soulever la selle pour avoir accès aux cosses de la batterie. On vérifie que les cosses soient bien serrées et qu'elles ne présentent pas d'oxydation ou de corrosion.
Rassure-toi : une batterie à plat n'est pas rédhibitoire. En effet, il te reste la possibilité de kicker ou de démarrer ta bécane à la poussette. Plus facile à dire qu'à faire quand il s'agit d'un trail de 300 kg.
De quoi s’agit-il exactement ? C'est simplement un interrupteur commandé électriquement. Ainsi, lorsque tu actionnes le démarreur, ce relais laisse passer un courant électrique énorme pour lancer le moteur. S'il est défectueux, rien ne se passe.
Concrètement, ce dispositif électrique ressemble à un petit cube en plastique d'environ deux centimètres de côté. Généralement situé près de la batterie, il est utile de savoir le localiser pour pouvoir le remplacer. Il existe une méthode pour le shunter avec un tournevis et permettre d’actionner le démarreur même s’il est HS. Mais ? On va laisser cette astuce aux Mac Gyver en herbe car même avec un relais de démarreur rincé, il est possible de démarrer sa meule en la poussant.
Béquille, neutre, embrayage : voici la sainte trinité des contacteurs qui peuvent empêcher le moteur de se lancer. Et oui, certaines bécanes nécessitent d'être au neutre pour démarrer, d'autres d'avoir la béquille relevée, alors que certains modèles attendent de toi que tu débrayes complètement.
Dans tous les cas, un capteur entre en jeu. Comment s'assurer qu'il fonctionne ? En le testant avec un multi-mètre. Bon alors si tu es en rade sur le bord de la route, une méthode alternative consiste à "secouer" le capteur en question en redoublant de jurons bien sentis pour débloquer un éventuel contact défaillant. Pour la béquille, tu peux par exemple la descendre et la remonter successivement en espérant que ça décoince quelque chose. À défaut d'être couronnée de succès, cette opération a le mérite d'être un bon défouloir.
Inspecter ses fusibles est une opération rapide et simple à exécuter – à condition de savoir où se situe le tableau. La méthode ? Les extraire un par un et vérifier visuellement si ils ne sont pas cramés. Procéder fusible par fusible permet de ne pas se mélanger les pinceaux en inversant les positions. En effet, chacun d’entre eux présente un pouvoir de coupure précis qu’il faut respecter.
Voici la première vérification qui nécessite de sortir un outil ! Et encore, tu as seulement besoin de la clé à bougie adéquate. Une fois la dite bougie en main, que fait-on ? Tu peux inspecter leur état. Un encrassement excessif altère leur performance, et surtout c’est le signe d’un mélange air/essence pas terrible (trop riche). Ensuite, tu peux faire tourner le moteur pour voir si elles produisent une étincelle. Pour cette opération, il est important que le corps de la bougie repose sur la culasse – ou sur le cadre de la moto – afin que ses deux bornes soient connectées. Aucun arc ne se crée ? Alors tu es bon pour changer les bougies. Et si le problème persiste après remplacement, alors le souci vient très probablement du circuit d’allumage.
Si malgré toutes ces vérifications, ta bécane ne démarre pas alors il y a fort à parier que tes carburateurs soient en cause – si ta meule en est dotée, cela va de soi...
Gicleur obstrué, puits d'émulsion bouché, hauteur de cuve déréglée : les causes d’une malfonction sont nombreuses. Alors, il faut se retrousser les manches, sortir les outils qui vont bien se lancer dans un démontage / nettoyage en bonne et due forme des carbus.
Et voilà ! Avec ces 9 points à vérifier, tu devrais pouvoir te sortir de la majorité des pannes courantes. Et si ta moto ne tourne toujours pas ? Un œil sur les forums et autres groupes dédiés à un modèle ou une marque te permettra de connaître les problèmes fréquents ainsi que les pièces présentant des faiblesses. Sinon, il faudra mettre ton ego de côté et te résoudre à appeler l’assistance...
Motard passionné de voyage, je reviens tout juste d'un road trip en side-car Ural de 50000 km jusqu'en Mongolie et Asie centrale. Je partage mes aventures à 2 et 3 roues sous le nom d’Uralistan ! Ce qui me passionne dans la moto ? La découverte, les rencontres et le partage.
